Ostrawa 2025-09-27
Aero L-39 NG Skyfox.
Samolot Aero L-39 Albatros powstał w zakładach Aero Vodochody, kiedy jeszcze istniała Czechosłowacja. Pierwszy lot został wykonany w dniu 4 listopada 1968 roku. Produkcja seryjna samolotów była prowadzona w okresie 1971 – 1999. Pierwsze seryjne samoloty weszły na uzbrojenie Czechosłowacji, CCCP oraz państw Układu Warszawskiego, za wyjątkiem Polski. Pozostali użytkownicy: Afganistan, Bangladesz, Bułgaria, Etiopia, Irak, Kuba, Libia, Litwa, Nigerią, NRD, Rumunia, Syria, Tajlandia, Węgry, Wietnam, Kirgistan. Łącznie zbudowano 2 800 egzemplarzy.
Dane T-T Aero L-39 Albatros: Silnik turboodrzutowy Progress AI-25TL, o ciągu 1 687 daN. Rozpiętość 9,46 m. Długość 12,13 m. Wysokość 4,77 m. Powierzchnia nośna 18,8 m2. Masa własna 3 565 kg. Masa użyteczną 1 535 kg. Masa startowa 5 100 kg. Masa uzbrojenia 1 100 kg. Zapas paliwa 1 255 litrów. Prędkość maksymalna 750 km/h. Prędkość przelotowa 680 km/h. Prędkość lądowania 175 km/h. Prędkość wznoszenia 22 m/s. Pułap 11 500 m. Zasięg 1 100 km.
Uzbrojenie: 1 działko 23 mm GSz-23 lub karabin maszynowy kalibru 7,62 mm, pociski kierowane na podczerwień powietrze-powietrze K-13, 4 bomby lub bomby kasetowe, 4 zasobniki niekierowanych pocisków rakietowych, dodatkowe zbiorniki paliwa.
W 1993 roku, zbudowano samolot Aero L-139. Był to samolot L-39 C (bez uzbrojenia), który otrzymał Zachodnią awionikę i silnik Garrett TFE731. Pierwszy lot został wykonany w 1993 roku.
Kolejnym samolotem był Aero L-159 A, który następnie otrzymał dodatkowe oznaczenie ALCA, czyli „Advanced Light Combat Aircraft”. Samolot powstał we współpracy z firmami działającymi w USA, między innymi firmą Boeing. Poprawiono konstrukcję samolotu i umieszczono w nim większe zbiorniki paliwa. Przebudowano przednią część kadłuba, aby pomieścić nowe wyposażenie, w tym radar dopplerowski Galileo Grifo. Do napędu zastosowano silnik Honeywell F-124-GA-100, o ciągu 28,20 kN.
Na bazie samolotu Aero L-159 ALCA została stworzona wersja jednomiejscowa, która była już typowo szturmowa i zaawansowanego szkolenia. Samolot oznaczono L-159 T1/B. Całe uzbrojenie samolotu jest przenoszone na 6 zaczepach pod skrzydłami i jednym pod kadłubem samolotu. Masa uzbrojenia 2 340 kg.
Samolot L-159 ALCA „Advanced Light Combat Aircraft” pierwszy lot wykonał w dniu 4 sierpnia 1997 roku. Jego produkcja trwała w okresie 1997 – 2004, a po przerwie w 2015 roku. Samolot jest użytkowany w Czechach i w Iraku. Dodatkowo firma Draken International z USA, która świadczy usługi na rzecz Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych, w dniu 30 września 2015 roku, odebrała pierwszy egzemplarz Aero L-159 z 21 egzemplarzy zamówionych maszyn. Samoloty są używane do symulowania przeciwnika w ćwiczeniach wojskowych. Dodatkowo, firma Lewis Fighter Fleet LLC z USA, która w 2013 roku, za pośrednictwem EADS CASA nabyła 3 samoloty L-159 A.
W 2010 roku, Czesi zaoferowali Polsce możliwość stworzenia samolotu AERO L-159 B PL, który byłby dostosowany do potrzeb Wojska Polskiego. Jednak z początkiem lipca 2011 roku, z przetargu Czesi się wycofali.
Dane T-T Aero L-159 Alca: Silnik Honeywell F-124-GA-100, o ciągu 28,20 kN. Rozpiętość 9,54 m. Długość 12,72 m. Wysokość 4,77 m. Masa własna 4 320 kg. Masa uzbrojenia 2 340 kg. Prędkość maksymalna 960 km/h. Pułap 13 200 m. Zasięg 1 570 km.
L-39 NG Skyfox.
L-39 NG 0475 to pierwszy prototyp nowo zbudowanego samolotu szkolno-bojowego L-39 NG Albatros. Jego pierwszy lot odbył się w dniu 22 grudnia 2018 roku, z fabrycznego lotniska Aero Vodochody pod Pragą. Samolot ten posiada numer burtowy 0475 i numer seryjny 16-7001.
Kluczowe informacje o L-39 NG 0475: Typ L-39NG Albatros. Numer burtowy 0475. Numer seryjny 16-7001. Producent Aero Vodochody. Pierwszy lot został wykonany w dniu 22 grudnia 2018 roku. Pierwszy prototyp nowo zbudowanego samolotu, wciąż należący do zakładu Aero Vodochody. Samolot ten jest ważnym etapem rozwoju samolotu L-39 NG Albatros, którego nową generację zaprezentowano już w 2014 roku.
Samolot L-39 NG nb 0475 roll-out wykonał w dniu 14 października 2018 roku. Samolot mimo podobieństwa do L-39 Albatros bardzo się od niego różni technicznie. Samolot jest napędzany silnikiem Williams International FJ44-4M, o ciągu 1,500 lbf (6.7 kN). Samolot otrzymał cyfrową awionikę, dostarczaną przez Genesys Aerosystems. Całkowicie zmieniono w nim strukturę płatowca, a skrzydła wykonano częściowo z kompozytów węglowych. Za kabiną pilotów umieszczono nowy większy przedział dla awioniki. Zrezygnowano z dodatkowych zbiorników paliwa na końcach skrzydeł lub pod skrzydłami. Całe paliwo umieszczono w kadłubie i jego ilość jest większa niż w podstawowym L-39. Układ paliwowy został całkowicie zmieniony i dobrze dostosowany do lotów akrobacyjnych. Resurs płatowca L-39 NG został określony na 15 000 godzin.
W dniu 22 grudnia 2018 roku, o godzinie 10:38 z lotniska fabrycznego Aero Vodochody Aerospace koło Pragi wystartował pierwszy nowo zbudowany prototyp samolotu szkolno-bojowego L-39 NG. Samolot z numerem burtowym 0475 (nr seryjny 16-7001) wykonał lot z otwartym podwoziem, pilotowany przez Davida Jahodę i Vladimíra Továrka. Podczas lotu samolot osiągnął wysokość 1 500 m. Lot trwał 26 minut.
Zakłady Aero Vodochody planowały udział w testach czterech nowo zbudowanych samolotów L-39 NG. Dwa miały być wykorzystywane do prób naziemnych, a dwa do testów w locie. L-39 NG uzyskał czeski certyfikat typu w 2019 roku. Dostawy seryjnych samolotów miały się rozpocząć się w 2020 roku. Prawdopodobnie Senegal miał być pierwszym nabywcą samolotów L-39 NG. (Informacja z 2018-04-06). Mają to być zarówno samoloty nowo budowane, jak i zmodernizowane wyprodukowane wcześniej L-39, różnych odmian. W produkcji L-39 NG jest zaangażowanych około 600 podwykonawców, z czego 400 pochodzi z Czech.
Produkcja seryjna samolotów L-39 Skyfox rozpoczęła się w maju 2023 roku. W dniu 14 listopada 2022 roku, podpisano umowę na dostawę czterech samolotów L-39 NG Skyfox dla Centrum Szkolenia Lotniczego LOM PRAHA w Pardubicach. W lutym 2025 roku, Aero przekazało pierwsze dwie maszyny, a dwie następne zostały odebrane 20 sierpnia 2025 roku. Na specjalne życzenie nabywcy ostatnie dwa samoloty zostały przekazane pół roku przed terminem określonym w umowie. Podczas odbywających się w okresie 20-21 września 2025 roku, pokazów Dni NATO w Ostrawie, czeski producent AERO Vodochody ogłosił podpisanie z państwowym przedsiębiorstwem LOM PRAHA aneksu do wcześniejszej umowy, który dotyczy zlecenia produkcji czterech kolejnych samolotów L-39 NG Skyfox. Ośrodek w Pardubicach jest częścią programu NATO Flight Training Europe. Samoloty są tak skonstruowane, aby mogły służyć dla szkolenia przyszłych pilotów samolotów bojowych, w tym F-35. Czesi chcą szkolić u siebie również pilotów z państw sojuszniczych.
Wietnam odebrał pierwsze L-39 NG. Pierwotny kontrakt opiewał na około dwa miliardy koron, ale oprócz czterech L-39 NG obejmował także specjalistyczne wyposażenie naziemne, szkolenia dla instruktorów. Część z tego pakietu nie była już potrzebna, więc cena za cztery dodatkowe maszyny wyniosła około 1,5 miliarda koron.
Zakład Aero jest aktualnie (2025 rok) w stanie produkować jeden samolot miesięcznie. W marcu 2025 roku, zakończono dostawy ostatnich z 12 maszyn do Wietnamu, a obecnie trwa produkcja L-39 NG dla lotnictwa wojskowego Węgier. Do dnia 30 maja 2025 roku, Węgierskim Siłom Powietrznym dostarczono 3 samoloty z 12 zakontraktowanych maszyn.
Opracował Karol Placha Hetman