Kraków 2008-06-05
Konstrukcja Lim-6 bis
167b Rozdział 1959-07-02 . WSK Mielec (LZR) Lim-5 M, Lim-6 bis, Lim-6 M.
Samolot myśliwsko-szturmowy i rozpoznawczy bezpośredniego wsparcia.
Konstrukcja Lim-5 M.
Różnice pomiędzy samolotem Lim-5, a Lim-5 M:
Na skrzydłach zamontowano owiewko-zbiorniki wykonane z kompozytu o pojemności 2 x 560 litrów.
Zastosowano zdwojone koła podwozia głównego, które ułatwiały operowanie na lotniskach gruntowych. Koła umieszczono na wspólnej osi. To dodatkowe koło osłaniał w pozycji schowanej owiewko-zbiornik.
W miejscu gdzie jest pod kadłubowy grzebień zamontowano taśmowy spadochron hamujący PT-19, (Inne źródła podają symbol SH-19).
Po bokach tylnej części kadłuba można montować rakietowe przyspieszacze startowe, o ciągu 2 x 9,81 kN.
Do uzbrojenia wprowadzono rurowe wyrzutnie pocisków rakietowych Mars; 2 x 8 sztuk, 2 x 16 sztuk, 2 x 24 sztuki lub girlandowe 2 x 3 ciężkie pociski kalibru 132 mm.
Konstrukcja Lim-6 bis.
Jednomiejscowy, jednosilnikowy średniopłat o konstrukcji pół-skorupowej całkowicie metalowej.
Skrzydło skośne, zwane sierpowe, o kącie skosu 45 stopni przy kadłubie i 42 stopnie na końcu. Zastosowano profil laminarny S-12s u nasady i SR-11 na końcu. Powierzchnia skrzydeł wynosi 22,60 m2 , kąt zaklinowania 1 stopień, wznos –3 stopnie, grubość względna 8 %, wydłużenie 4,08, zbieżność 1,23. Długość skrzydła wynosi 962,8 cm. Konstrukcja jednodźwigarowa z tylnym dźwigarem pomocniczym. Na końcu każdego skrzydła masy obciążające po 5,1 kg. Klapy o łącznej powierzchni 2,86 m2 wychylane do startu o 20 stopni, a do lądowania o 60 stopni. Lotki o łącznej powierzchni 1,6 m2 wychylane są w górę i dół po 18 stopni. Na lewej lotce zamontowano trymer poruszany silniczkiem elektrycznym. Na górnej powierzchni płatów trzy pary kierownic aerodynamicznych. Skrzydło montowane jest do kadłuba przy pomocy czterech okuć. W lewym skrzydle, na dolnej powierzchni umieszczono wychylany reflektor do lądowania ŁSFW-45. Na prawym skrzydle, na górnej powierzchni umieszczono nadajnik busoli giromagnetycznej PDK-45. Skrzydła wyposażono w 4 zaczepy podwieszenia uzbrojenia lub dodatkowych zbiorników paliwa. Szczególnie charakterystyczne są wewnętrzne, które zabudowano na wysokich pylonach i dodatkowo podparto zastrzałami łączącymi pylon z kadłubem.
Kadłub rozpoczyna centralny chwyt powietrza z przegrodą, która rozdziela kanał powietrzny na dwa omijające hermetyczną kabinę pilota po bokach. Z przodu kadłuba znajdowała się wnęka pojedynczego podwozia. Pod kabiną umieszczono komorę lawet uzbrojenia oraz wyposażenie w postaci anteny odbiorczej radiowysokościomierza RW-2 (dokonuje pomiaru wysokości w przedziale od 0 do 600 metrów), odbiornika radiokompasu ARK-5. Za kabiną pilota umieszczono główny gumowany zbiornik paliwa, o pojemności 1 250 litrów. W połowie długości kadłuba, część samolotów, ma aparat fotograficzny AFA-39. Aparat ten pozwala na wykonanie do 200 zdjęć pionowych z wysokości od 500 do 5 000 metrów. W tym rejonie kadłuba umieszczono także antenę nadawczą RW-2. Tylne metalowe zbiorniki paliwa o przekroju „J” obejmują od dołu silnik i mają pojemność 2 x 165 litrów. W tym rejonie kadłuba umieszczono także termo sygnalizatory i osprzęt silnika, którego głównym elementem jest pompa paliwowa PCR-1-5. Pod kadłubem, w osłoniętej szkłem organicznym kapsule, umieszczono antenę ramową radiokompasu ARK-5, antenę odbiornika przelotu nad radiostacją prowadzącą MRP-48 oraz grzebień aerodynamiczny. Po bokach kadłuba umieszczono hamulce aerodynamiczne o maksymalnym wychyleniu 55 stopni.
Pilot otrzymał do dyspozycji fotel wyrzucany. Zapewnia on bezpieczne opuszczenie samolotu Lim-6 bis przy minimalnej wysokości w locie poziomym wynoszącej 250 metrów, w spirali lub korkociągu wysokość ta wynosiła już 500-600 metrów.
Usterzenie pionowe o kącie skosu 56 stopni, ma powierzchnię 4,26 m2, w tym 0,947 m2 steru kierunku. Kąt wychylania po 25 stopni. Usterzenie poziome o kącie 45 stopni, o powierzchni 3,10 m2, w tym 0,884 m2 sterów. Na lewym sterze jest trymer. Stery wychylane są 32 stopnie w górę i 16 stopni w dół. U podstawy usterzenia zamontowano zasobnik na spadochron hamujący typu SH-19 o powierzchni czaszy 12 m2.
Podwozie przednie z kołami KZ-29 o rozmiarach 480 x 200. Nie posiada hamulca. Jest samonastawne w zakresie po 50 stopni. Do goleni podwozia przedniego montowany jest dyszel celem holowania samolotu na lotnisku. Podwozie główne typu KT-28 z kołami 660 x 160. Koła wyposażone w hamulce. Chowanie i wypuszczanie podwozia jest przy pomocy instalacji hydraulicznej. Awaryjne wypuszczanie jest przy pomocy instalacji pneumatycznej. Baza podwozia 3,368 m, rozstaw 3,849 m.
Napęd Lim-6 bis.
Budowane w Polsce samoloty Lim-6 bis są napędzane silnikami produkowanymi na podstawie licencji przez Polski przemysł w WSK Rzeszów. Jest to silnik Lis-5 (licencyjny silnik) o ciągu 1 x 26,46 kN (1 x 2 700 kG), a z dopalaniem 1 x 33,12 kN (1 x 3 380 kG).
Dopalacz połączony jest z silnikiem i stanowi przedłużoną i odpowiednio uformowaną rurę wylotową. Umieszczono tam zestaw wtryskiwaczy, przez które dostarczane jest dodatkowe paliwo, a jego spalenie wywołuje wzrost ciągu. Dopalacz zakończony jest dyszą. Paliwo do silnika podaje pompa PCR-1-5. Inne źródła podają informację, że paliwo do silnika podaje górna pompa głównego układu paliwowego PN-9 MA oraz pompa dolna dopalacza PN-14 A.
Ciężar silnika suchego to 989 kg, długość całkowita 4,72 m., resurs 200 godzin.
Paliwo umieszczono tylko w kadłubie, w identyczny sposób jak w myśliwcu Lim-1 / -2. Główny zbiornik paliwa typu miękkiego (gumowy) umieszczono pomiędzy kabiną, a silnikiem i ma pojemność 1 250 litrów. Drugi zbiornik typu metalowego, składa się z dwóch połówek obejmujących silnik w tylnej części kadłuba. Ma pojemność 2 x 165 litrów.
Zapas paliwa można powiększyć poprzez zastosowanie zbiorników podwieszanych pod skrzydłami o pojemności 2 x 400 litrów lub rzadziej stosowane 2 x 600 litrów. Zbiorniki 400 litrowe wykonane są z blachy duraluminiowej lub tworzywa sztucznego. Istnieje możliwość ich zrzutu podczas lotu.
Wyposażenie Lim-6 bis.
Pilot posiadał do dyspozycji przyrządy: wysokościomierz WD-17, prędkościomierz KUS-1200, sztuczny horyzont AGI-1, wariometr WAR-75, wskaźnik radiokompasu ARK-5, przyrządy kontroli pracy silnika i różnych instalacji.
Do celowania służył półautomatyczny, żyroskopowy celownik ASP-4 NM (jego głowica umieszczona jest w kabinie nad tablicą przyrządów) z radio dalmierzem SRD-1 M. Skuteczny zasięg prowadzenia ognia, przy tym systemie wynosił do 2 000 m. Jeżeli samolot nie posiadał radio dalmierza wówczas celownik współpracował z odległościomierzem optycznym, ale zasięg przy takim wyposażeniu wynosi tylko do 800 metrów.
Uzbrojenie Lim-6 bis.
Uzbrojenie strzeleckie samolotu umieszczono na lawecie opuszczanej dla przeprowadzenia obsługi. W jego skład zwykle wchodzi jedno działko N-37 D (lub podobne) z zapasem 40 sztuk naboi i dwa działka NR-23 (lub podobne) z zapasem 80 sztuk naboi na każde działko. Bywają też samoloty z mniejszą ilością działek; np. jedna armatka kalibru 37 mm i jedna armatka kalibru 23 mm. Uzupełnieniem jest fotokarabin typu S-13, który jest montowany na chwycie powietrza do silnika.
Stałym wyposażeniem samolotu jest elektro-rakietnica EKSR-46 zabudowana w stateczniku pionowym, blisko jego nasady. Ma cztery rakiety sygnałowe w różnych barwach.
Uzbrojenie zewnętrzne podwieszane jest na 4 zaczepach pod skrzydłami. Na zaczepach wewnętrznych można stosować wyrzutnie Mars-2 z 16 pociskami kalibru 57 mm (S-5, S-5M, S-5K) oraz bomby (OFAB-100, SAM-100 MN, AO-50-100, ZAB-100-114, P-50, FOTAB-100-50). Na zewnętrznych zaczepach podwieszeń można mocować dodatkowo bomby o masie do 250 kg (FAB-250 TS, RBK-250, ZAB-250-200, AGITAB-250-85), zbiorniki z mieszaniną zapalającą (napalm) ZB-360, dodatkowe zbiorniki paliwa PTB-400 lub BG-2.
Uzbrojenie Lim-6 bis sklasyfikowano w następujących wariantach: 1S-0-0.0 – bez podwieszeń, 1S-001.0 – z podwieszonymi bombami 2 x 100 kg, na wewnętrznych zaczepach, 1S-2-5-5.1 – z 2 bombami 250 kg na zewnętrznych zaczepach i 2 bombami 100 kg na wewnętrznych zaczepach, 1S-2-5.2 – z 2 bombami 250 kg na zewnętrznych zaczepach i z wyrzutniami Mars-2 na wewnętrznych zaczepach, 1S-2-4.1 – z podwieszonymi 2 zbiornikami paliwa po 400 litrów, na zewnętrznych zaczepach i 2 bombami 100 kg na wewnętrznych zaczepach, 1S-2-4.2 – z podwieszonymi 2 zbiornikami paliwa po 400 litrów, na zewnętrznych zaczepach i wyrzutniami Mars-2 na wewnętrznych zaczepach, 1S-0-4.2 – z 2 dodatkowymi zbiornikami paliwa po 400 litrów na zewnętrznych zaczepach, 1S-2-2.2 – z podwieszonymi 4 wyrzutniami Mars-2 na wszystkich zaczepach.
Dane T-T Lim-5 M, Lim-6, Lim-6 bis.
Opracował Karol Placha Hetman