317c Rozdział 2010-11-02
Diamond DA-20
Polska
Historia
W 1981 roku, w Austrii utworzono nową firmę lotniczą, która przyjęła nazwę Hoffmann Flugzeugbau. Firma projektowała i budowała samoloty General Aviation. Pod koniec 80-lat firma przeszła zmiany własnościowe i przyjęła nową nazwę Diamond Aircraft.
W tym czasie, na podstawie udanego samolotu Diamond HK36 Dimona, opracowano nowy dwumiejscowy samolot oznaczony DV20 Katana. Nowy samolot otrzymał: większą rozpiętość skrzydeł, klapy za skrzydłami, stałe podwozie z przednim kołem i nową awionikę.
Pierwszy lot samolot DV20 Katana wykonał w 1991 roku. W 1993 roku samolot otrzymał certyfikat. W 1993 roku samolot DV20 Katana został zaprezentowany na Paris Air Show. Produkcję samolotów DV20 Katana podjęto w Austrii w 1993 roku. W tym czasie, firma otwarła w Kanadzie filię i tam także rozpoczęto produkcje samolotów DV20. W Kanadzie zmieniono oznaczenie samolotów na DA20. W Kanadzie, samolot DA20 otrzymał około 40 modyfikacji, aby skutecznie konkurował na rynku Północno Amerykańskim. Produkcja samolotów DA20 w Kanadzie ruszyła w 1994 roku.
Do 2010 roku zbudowano około 1 000 samolotów DA20. Nowy samolot DA20 kosztuje mniej niż 200 000 $US. Samoloty DA20 są budowane w kilku odmianach i mają nazwy własne Evolution i Eclipse
Od 1998 roku, samoloty mają montowane silniki tłokowe typu Continental, o mocy 125 KM. Później przyjęto także silniki typu Rotax, o mocy 100 KM, które są bardziej oszczędne. Są zasilane benzyną samochodową i smarowane olejem samochodowym.
Samoloty DA20 mają certyfikaty: Kanada CAR 523, USA FAR 23, Chiny. Samolot DA20 ma awionikę do lotów IFR, ale z powodu konstrukcji wykonanej z tworzywa sztucznego i braku instalacji odgromowej, nie może być certyfikowany do lotów IFR.
Od 2008 roku samoloty mogą mieć wyświetlacze ciekłokrystaliczne. W 2009 roku do samolotów wprowadzono opcjonalnie szklany kokpit Garmin G500.
Samolot DA20 został wprowadzony do podstawowego szkolenia lotniczego w USAF. Samoloty otrzymały oznaczenie DA20-C1 Falcons. Na tych samolotach szkolono pilotów, którzy nie mieli licencji pilota prywatnego i dopiero zaczynali swoją karierę lotniczą w wojsku.
Samoloty DA20 użytkowane są w wojskach Ekwadoru (od 2012 roku, 20 sztuk) i Polski (3 sztuk).
DA20 w Polsce.
W 2005 roku w Polsce zarejestrowano pierwszy prywatny samolot DA20. Była to wersja DV20 Katana.
W listopadzie i grudniu 2010 roku, Akademicki Ośrodek Szkolenia Lotniczego Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie otrzymał 3 samoloty Diamond DA20-C1. Samoloty zostały zakupione za sumę 2 298 480 zł wraz z zestawem narzędzi, urządzeń i części zapasowych. Od 2011 roku, samoloty były wykorzystywane do szkolenia lotniczego, zarówno pilotów wojskowych i cywilnych.
Opracował Karol Placha Hetman
317c Rozdział 2010-11-02
Diamond DA-20
Polska
Konstrukcja
Diamond DA20 to samolot zbudowany w układzie klasycznym. Konstrukcja wykonana jest głównie z tworzywa sztucznego. Kabina jest dwumiejscowa. W kabinie jest stosunkowo cicho, co powoduje że można nie używać interkomu. Samolot dobrze nadaje się do szkolenia. Diamond DA20 wyróżnia się łatwą obsługą i kontrolą. Jednak jest trudny do naprawy w sytuacji uszkodzeń konstrukcji.
Skrzydła mają duże wydłużenie i przypominają skrzydła motoszybowca. Przez to samolot cechuje się niskimi kosztami eksploatacji i dobrymi osiągami, głównie duży zasięg.
Podwozie jest trójpodporowe z kołem przednim. Przednie koło jest samonastawne. Sterowanie samolotem podczas kołowania odbywa się poprzez różnicowe hamowania kołami podwozia głównego. Uzupełnieniem podwozia jest płoza-zderzak podogonem samolotu.
Układ sterowania powierzchniami samolotu składa się głównie z arensów (linki w kablach).
Awionika
Garmin GNC 420W GPS/COM lub Garmin GTX 327
Silnik
Samoloty DA20 seria C mają silniki tłokowe Continental O-240. Silnik Continental IO-240-B3B, 4-cylindrowy, moc 93 kW (125 KM). Silnik ma wtrysk paliwa.
Samoloty DA20 seria A mają silniki Rotax 912, o mocy 100 KM. Silnik ma wtrysk paliwa. Te silniki są zasilane benzyną samochodową. Olej samochodowy firmy Mobil. W sytuacjach awaryjnych silnik może pracować bez oleju (na sucho) przez dwie godziny, z mocą poniżej 60 %.
Śmigła Sensenich Propeller mają dwie łopaty wykonane z kompozytu. Śmigło z silnikiem jest połączone poprzez sprzęgło, które odłączy silniki, gdy śmigło uderzy w przeszkodę.
Dane DA20
Rozpiętość 10.87 m (35 ft 8 in)
Długość 7.16 m (23 ft 6 in)
Wysokość 2.18 m (7 ft 2 in)
Masa własna 528 kg (1,164 lb)
Masa startowa 800 kg (1,764 lb)
Paliwo 91 litrów (24 US gallons, 20 imp gallons)
Prędkość przelotowa 256 km/h (159 mph, 138 kn)
Prędkość minimalna 83 km/h (52 mph, 45 kn)
Prędkość wznoszenia 5.1 m/s (1,000 ft/min)
Zasięg 1 013 km (629 mi, 547 nmi) z 30 minutową rezerwą
Pułap operacyjny 4,000 m (13,120 ft)
Opracował Karol Placha Hetman
317c Rozdział 2010-11-02
Diamond DA-20
Polska
Zestawienie
Pierwszy samolot DA20 w Polsce był zarejestrowany w 2005 roku. Był to samolot prywatny.
W 2010 roku, w aeroklubie w Dęblinie były trzy samoloty DA20. Diamond DA20-C1 Eclipse: SP-NDE, SP-NEU, SP-NKN
Opracował Karol Placha Hetman