Wrocław 2014-11-22
Nowy Terminal.
Opis do zdjęcia: W 2014 roku, minęło już dwa lata od otwarcia nowego terminalu, który okazał się funkcjonalny i ładny. Wiele informacji o nowym terminalu zawarliśmy w rozdziale "Lotnisko we Wrocławiu Strachowice. 2013r." Link jest na dole.
Plany dla nowego terminalu.
Budowa nowego Terminalu była już we Wrocławiu koniecznością. W 2005 roku, rozpoczęto prace przygotowawcze do realizacji budowy nowego Terminalu i innych ważnych obiektów, jak wieża kontroli lotów i płyta peronowa. Konkurs na projekt nowego Terminalu ogłoszono w 2005 roku.
Warto wspomnieć, że Lotnisko Strachowice jest położone bardzo korzystnie w stosunku do Miasta Wrocław i jego rozbudowa nie była aż tak krepująca jak Lotniska Okęcie, czy Lotniska Balice.
Budowa nowego Terminalu pasażerskiego z infrastrukturą i wyposażeniem była częścią projektu POIS.06.03.00-00-001/09-00 dla Projektu „Port lotniczy Wrocław – rozbudowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej” w ramach działania 6.3 Rozwój sieci lotniczej TEN-T, priorytetu VI Drogowa i lotnicza sieć TEN-T, Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Dofinansowanie było określone z góry i wynosiło 128 110 000,00 zł. Szacowany łączny koszt projektu wynosił 381 055 359,06 zł w tym wydatki kwalifikowane stanowiły kwotę 277 108 514,87 zł.
W dniu 19.07.2006 roku, rozstrzygnięto konkurs na projekt nowego Terminalu we Wrocławiu. Wygrała koncepcja architektów z warszawskiej firmy JSK. Zwycięzcami zostali Zbigniew Pszczulny i Mariusz Rutz z firmy JSK Architekci. Firma zaprojektowała wcześniej lotniska we Frankfurcie, Düsseldorfie i Berlinie-Schönefeld. Ta koncepcja spodobała się jury ze względu na swoją prostotę i estetykę, połączoną z dużą funkcjonalnością. Oponenci wskazali, że terminal jest kopią (z pewnymi zmianami) nowego terminalu zbudowanego w Gdańsku na Lotnisku Rębiechowo. Nowy Terminal został zbudowany na zasadzie modułów, które w przyszłości z łatwością będzie można rozbudować. Celem takiej rozbudowy jest zawsze obsługa większej liczby pasażerów. Pozwolenia na budowę wydano w grudniu 2006 roku, a przetarg na wykonanie został ogłoszony na początku 2007 roku. Planowano, że w 2009 roku, pierwsi pasażerowie zostaną obsłużeni w nowym Terminalu. Jednak działania przygotowawcze i zakończenie inwestycji, znacznie się wydłużyły.
W dniu 11.03.2009 roku, otwarto koperty z ofertami trzech konsorcjów na budowę nowego Terminalu. Przewidywany kosz inwestycji to 430 milionów złotych brutto. Trzy konsorcja; Hochtief Polska, Hochtief Construction wycenił swoją ofertę na 296 730 492,92 zł brutto, Budimex Dromex, Ferrovial Agroman na 298 598 220,93 zł brutto, zaś Mostostal Warszawa, Acciona Infraestructuras na 329 571 887 zł brutto. Wszystkie konsorcja zadeklarowały ukończenie inwestycji do 30.03.2011 roku i udzielenie gwarancji na okres 73 miesięcy.
Budowa ani na moment nie wstrzymała ruchu lotniczego na Lotnisku, co było łatwe, gdyż nowy obiekt powstawał w znacznej odległości od starego. Nowy Terminal pozwoli na zwiększenie przepustowości lotniska do 3,5 mln pasażerów rocznie, przy całkowitym zamknięciu starego dworca. Po ewentualnych kolejnych rozbudowach nawet do 7 milionów pasażerów. W ramach całego projektu powstało również ponad tysiąc miejsc parkingowych. Oszacowano, że dzięki realizacji przedsięwzięcia powstanie dodatkowo ponad 7 000 miejsc pracy.
Całość składała się z dwóch zadań; budowy nowego Terminalu oraz budowy i rozbudowy płaszczyzn lotniskowych, a właściwie budowy nowej płyty peronowej. Nowy Terminal to nowoczesna i dynamiczna architektura. Najbardziej charakterystycznym elementem terminalu jest dach o powierzchni 19 tys. m kwadratowych. Nowy budynek, w chwili otwarcia, posiadał jedną z największych kubatur w Polsce – 330 429,81 m sześciennych, na 4 piętrach (w tym jednym podziemnym). Jest to jedna z największych kubatur wśród Polskich Terminali. Powierzchnia użytkowa blisko 50 000 m kwadratowych. Znalazło się tutaj: 8 stanowisk kontroli bezpieczeństwa, 21 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, sale konferencyjne, bary, kawiarnie, apteka, bank, galeria handlowa. W przyszłości stacja kolejowa. Najnowocześniejszy system kontroli bagażu (w tym 2 urządzenia do precyzyjnej kontroli podejrzanych przesyłek, pracujące na zasadzie tomografu). Terminal został zbudowany z 2 000 ton stali. Kawiarnia położona na wysokości dziewięciu i pół metra. Można z niej można obserwować pas startowy, drogę kołowania i płaszczyzny postojowe samolotów. Widok na samoloty podjeżdżające pod terminalu ma także restauracja na parterze Terminalu. Najbardziej przestronna jest hala przylotów i odlotów – ma powierzchnię 1 700 m2. To prawie 4 razy więcej niż w starym dworcu. Cały obiekt jest klimatyzowany. Ma darmowy dostęp do Internetu. Ma około 4 000 m2 powierzchni komercyjnej (sale konferencyjne, galeria handlowa, gastronomia, usługi bankowe itd.). Stary Terminal to zaledwie powierzchnia 39 000 m kwadratowych.
Nowością na wrocławskim lotnisku są też rękawy dla wsiadania pasażerów.
Z końcem 2009 roku, podawano, że Terminal zostanie ukończony do końca marca 2011 roku, a pierwsi pasażerowie skorzystają z niego we wrześniu 2011 roku, bo kilka miesięcy miały potrwać odbiory techniczne oraz rozruch urządzeń i systemów stosowanych w tego typu obiektach.
Budowa i uruchomienie terminalu.
W sierpniu 2009 roku, wkopano pierwszą łopatę pod budowę. Przez cały czas prace szły zgodnie z harmonogramem. W ciągu 12 miesięcy; gotowa była bryła nowego terminalu, a blachą pokrywano dach obiektu. W jednej trzeciej wykonano prace związane z pokrywaniem szkłem fasad. Do oszklenia terminalu zużyto w sumie 11,5 tys. m2 szkła. W 65% zrealizowano budowę infrastruktury zewnętrznej, takiej jak parkingi, czy drogi dojazdowe. Na placu budowy zatrudnionych dziennie było 400 – 700 osób.
Z uwagi na niewielką odległość Lotniska od osiedli mieszkalnych niezbędnym okazało się postawienie ekranów dźwiękochłonnych. Ekrany zostały postawione wzdłuż ogrodzenia płyty postojowej. Całość ma 142 m długości i 6 m wysokości. Pomiary przed przystąpieniem do montażu prowadzili przez wiele miesięcy naukowcy z Politechniki Wrocławskiej. Ekrany są odporne na silne podmuchy z dysz lądujących samolotów. Bariera dźwiękochłonna jest droga. Przed jej montażem wykonawca przeprowadził odwierty na głębokości 5 metrów zapewniając stabilność instalacji. Bariera zmniejsza hałas o 2 do 12 decybeli. Koszt około 1 miliona złotych.
W dniu 23.11.2011 roku, generalny wykonawca oświadczył, że budowa Terminal zostanie ukończona w grudniu 2011 roku, i słowa dotrzymał.
W dniu 25.02.2012 roku, (sobota) wrocławianie mieli okazję po raz pierwszy zobaczyć wnętrze nowego Terminalu. W dniu otwartym pojawiły się tłumy zwiedzających, którzy o nowym obiekcie wypowiadali się bardzo pozytywnie. Wówczas mówiono, że pierwsi pasażerowie skorzystają z nowego obiektu 10.03.2012 roku.
W dniu 11.03.2012r., o godzinie 05;55 pierwsi pasażerowie odlatujący do Warszawy skorzystali nowego Terminalu.
Płyta peronowa.
Nowa płyta peronowa ulokowana z południowej strony Terminalu otrzymała 16 stanowisk peronowych dla samolotów kodu referencyjnego C. W sumie na całym Lotnisku Starachowice było 30 stanowisk postojowych dla samolotów komercyjnych.
Rękawy boarding-u.
Pierwsze lotnicze rękawy w Polsce zamontowano na Lotnisku Okęcie przy Terminalu oddanym do użytku w 1992 roku. Na kolejne rękawy lotnicze w Polsce musieliśmy poczekać do 2012 roku. Wrocław, a dokładnie Lotnisko Strachowice i jego nowy Terminal jako drugi w Polsce otrzymał rękawy. Urządzenia te dotarły do Wrocławia z końcem kwietnia 2012 roku. Wykonawcą była szwedzka firma FMT z Trelleborga, która jest specjalistą tego typu urządzeń. Identyczne rękawy są zamontowane na Lotnisku w Kopenhadze. Na początku zamontowano dwa, przy klatkach Nr 2 i 4. Istnieje możliwość montażu kolejnych czterech rękawów. Jednak ich zakup i montaż będzie zależał od zapotrzebowania lotniska i przewoźników. Według szacunków, jeden rękaw dziennie jest w stanie obsłużyć 8 operacji. Rękawy nie obsługują małych maszyn; ATR-42/72 i DASH-8. Chociaż rękawy są wygodne dla pasażerów, to z rękawów rzadko korzystając samoloty przewoźników low-cost. Wynika to z tego, że samolot i rękaw obsługują tylko jedną ścieżkę – przednie drzwi samolotu, a oni przez drzwi przednie i tylne szybciej napełniają i opróżniają samolot. Rękawy zostały uruchomione w dniu 7.05.2012 roku, a z tych rękawów pierwsi skorzystali pasażerowie poniedziałkowego, porannego lotu do Warszawy samolotem PLL LOT typu Embraer-195.
Parkingi.
Przed nowym Terminalem, od strony północnej wybudowano duży parking dla samochodów osobowych. Jest na nim 1 150 miejsc parkingowych. Bezpośrednio przy Terminalu. Bez konieczności dojazdów busem. Opłaty wynosiły odpowiednio; 24 zł / 1 dzień, 42 zł / do 3 dni, 59 zł / 7-8 dni. W sezonie zimowym parking jest tańszy o 40 % przy rezerwacji on-line na co najmniej 5 dni przed terminem przyjazdu na parking i 20 % przy rezerwacji na 1 do 4 dni przed przyjazdem. W pobliżu znajdują się także inne parkingi dysponujące około 500 miejscami i są tańsze.
Podstawowe dane portu lotniczego we Wrocławiu.
Port Lotniczy im. Mikołaja Kopernika we Wrocławiu. Adres ul. Graniczna 190, 54-530 Wrocław, e-mail: airport@airport.wroclaw.pl. informacja o odlotach i przylotach: tel. +48 71 358 13 81, informacja o zagubionym bagażu: tel. +48 71 358 1387.
Port Lotniczy im. Mikołaja Kopernika we Wrocławiu położony jest w południowo-zachodniej części Wrocławia, w odległości ok. 10 km od centrum miasta, w pobliżu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, którą można się dostać na lotnisko m.in. zarówno od strony Warszawy z drogi S8, od Poznania z drogi krajowej nr 5, a także od południa z drogi krajowej nr 8 oraz z autostrady A4. Dojazd autobusem do lotniska we Wrocławiu; Autobus miejski linii 406 kursuje z/do Dworca Głównego PKP i Centralnego PKS codziennie co 20 minut. Autobus nocny linii 249 kursuje na trasie Lotnisko – Jarnołtów, trzy razy w ciągu doby.
Opracował Karol Placha Hetman