WSK Mielec Lim-5 P 1959r.

Kraków 5.12.2017r.

161b Rozdział 18.01.1959r.

Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF

WSK PZL Mielec Lim-5 P 

Zestawienie

Myśliwiec z celownikiem radiolokacyjnym

W drugiej połowie 1955 roku Polska zakupiła 12 samolotów MiG-17 PF. Weszły one w skład Eskadry pościgowej, która początkowo działała z Lotniska Bemowo, a od 1957 roku z Lotniska Mińsk Mazowiecki.

W WSK PZL Mielec zbudowano 129 sztuk Lim-5 P.

60 samolotów myśliwskich Lim-5 P przebudowano na szturmowe Lim-6 M/MR.

 

Lp 

Typ 

Nr / Nb

Dostawa

Uwagi 

1-12

MiG-17 PF

 

1955r.

12 sztuk dla eskadry pościgowej

1

Lim-5 P

1D 01-01

18.01.1959r.

Pierwszy z celownikiem radiolokacyjnym. Po oblocie skierowany do Modlina

1-17

Lim-5 P

1D 01-01 do 1D 01-17

Styczeń – kwiecień 1959r.

17 sztuk pierwszej serii.

 

 

1D 01-02 / 102

 

W 2002r. jako pomnik w Czaplinku.

18-34

Lim-5 P

1D 02-01 do 1D 02-17

Maj – sierpień 1959r.

17 sztuk drugiej serii.

35-52

Lim-5 P

1D 03-01 do 1D 03-16

Wrzesień – grudzień 1959r.

18 sztuk trzeciej serii.

 

 

1D 03-05 / 305

 

W 2004r. eksponat Łódź-Lublinek.

53-67

Lim-5 P

1D 04-01 do 1D 04-15

Styczeń – kwiecień 1960r.

15 sztuk czwartej serii.

68-88

Lim-5 P

1D 05-01 do 1D 05-23

Maj – sierpień 1960r.

21 sztuk piątej serii.

 

 

1D 05-09 / 509

 

W 2004r. jako eksponat w Ustianowie.

 

 

1D 05-21 / 521

 

W 2000r. był w USA na Florydzie

89-129

Lim-5 P

1D 06-01 do 1D 06-41

Wrzesień – grudzień 1960r.

40 sztuk dostarczono do NRD.

 

Lim-5 P / Lim-6 M

1D 06-02 / 602

 

W 1971r. jako pierwszy Lim-5 P został przebudowany na Lim-6 M.

 

 

1D 06-07 / 607

 

W 1961r. użytkowany w Babimoście.

 

 

1D 06-09 / 609

 

W 1984r. użytkowany w Oleśnicy. W 2004r. własność prywatna w Smardzowie.

 

 

1D 06-35 / 635

 

W 2005r. w Skarżysku Kamiennej.

129

 

1D 06-41

29.12.1960r.

Ostatni Lim-5 P ze 129 maszyn

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Lim-6 M

1D 06-02 / 602

1971r.

Pierwszy Lim-5 P przebudowany do standardu Lim-6 bis i oznaczony Lim-6 M. Prace w LZR-2 w Bydgoszczy.

 

Lim-6 MR

1D 01-01 / 101

 

Poprzednio Lim-5 P. W 1997r. eksponat w Siemirowicach.

 

Lim-6 MR

1D 05-23 / 523

 

Poprzednio Lim-5 P. W 1997r. eksponat w Siemirowicach. 

 

Lim-6 MR

1D 06-18 / 618

 

Poprzednio Lim-5 P. W 1998r. w Krakowie.

1-60

Lim-6 M

 

1972-1978r.

Przebudowano około 60 sztuk Lim-5 P

 

 

 

 

 

 

 

 

1959-1978r.

Łącznie zbudowano 233 Lim-6 bis / M

Poniższe informacje pochodzą ze strony mig17.pl

101 nr boczny / nr seryjny 1D01-01  - przebudowa na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Obecnie zachowany jako pomnik w Siemirowicach.

102 nr boczny / nr seryjny 1D01-02 – przebudowa na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Obecnie zachowany jako pomnik przed szkołą w Czaplinku.

103 nr boczny /  nr seryjny 1D01-03 – rozbity 9.5.61 podczas służby w 1 PLM OPL  O godz. 8.30 z lotniska w Mińsku Mazowieckim wystartował por. pil. Mikołaj Dzienisk, z zamiarem przechwycenia celu manewrującego (samolot por. pil. Pietrzaka) w chmurach. Spotkanie oby pilotów nastąpiło przed dolotem do dalszej radiostacji prowadzącej, na wysokości 4000m. Ataki były wykonywane w sektorze na północ od lotniska, w odległości 100 km. O godz. 8.50 nawigator z wieży zdecydował się na rozprowadzenie pary celem przetrenowania elementów przechwycenia. W pewnym momencie, z powodów technicznych, nawigator stracił obiekty z widoku na radiolokatorze. Wydał komendę powrotu na lotnisko. Por. Pietrzak wylądował bez następstw, natomiast drugi pilot nie mógł znaleźć lotniska z powodu, jak twierdził błędnych wskazań automatycznego radiokompasu ARK-5. Ponieważ próba nastrojenia nie powiodła się, dalszy lot pilot postanowił kontynuować według radionamiernika, o czym nie zameldował kierownikowi lotów. Prze skrętem na rzekomy kurs lądowania zauważył powrót do pracy automatycznego radiokompasu ARK-5 i busoli. Gdy przebił chmury w dół, zauważył go nawigator na ziemi, jednak nie był go w stanie rozpoznać. Dlatego pilot nabrał wysokości, aby naziemny radiolokator mógł go zidentyfikować. W tym czasie w samolocie pozostało 300 l paliwa. Z powodu dalszych trudności zidentyfikowania położenia geograficznego, kierownik lotów dał komendę do katapultowania. Pilot o godz. 9.32 opuścił samolot i bezpiecznie wylądował na spadochronie w odległości 4 km od miejsca upadku samolotu, który rozbił się w rejonie Góry Kalwarii. Przyczyną zdarzenia była utrata orientacji geograficznej w czasie przebijania chmur w dół, w locie wg systemu urządzenia ślepego lądowania  i nieumiejętność jej wznowienia przy pomocy środków radionawigacyjnych bądź charakterystycznych obiektów na ziemi. [10]

104 nr boczny / nr seryjny  1D01-04 – numer boczny 104 - skasowany 4.8.70. Samolot w latach 1959-1969 był wykorzystywany w modlińskim Centrum Szkolenia Lotniczego do szkolenia pilotów przechwytujących. Po starcie parą por. pil.Artur Berghausen (z 39 PLM OPK) stwierdził przygasanie lampek i przerywanie radia. Machając rękoma przekazał prowadzącemu, że nie ma łączności radiowej i wraca na lotnisko. Nad lotniskiem Kamień Śląski, po wykonaniu dwóch kręgów, przestawił kran podwozia na wypuszczone, ale to nie wyszło z powodu małego napięcia. W związku z tym zerwał prawy zamek sposobem awaryjnym, ale po wskaźniku na skrzydle stwierdził, że lewe podwozie nie wyszło. Przeleciał dwukrotnie nad startowym stanowiskiem dowodzenia , aby przekazać że lewa goleń nie wyszła. Pilot był zdenerwowany z powodu małej ilości paliwa. Lądował na pasie trawiastym na prawe koło, następnie samolot odbił się od ziemi na wysokość 1 m i powtórnie przyziemił się na przednie kółko, wyłamując je. Samolot utracił kierunek o 45° w lewo i zatrzymał się po 1100m dobiegu. Uszkodzony samolot skierowano do naprawy, po której powrócił do eksploatacji. Podczas służby w 2 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w dniu 30.07.1970, w czasie dobiegu na lotnisku w Świdwinie, w samolocie por. pil. Wiesława Cybulskiego nastąpiło podbicie przedniej goleni podwozia i jej wyłamanie. Samolot zakończył dobieg na nosie, uszkadzając kadłub i cięgna sterowania silnikiem. Silnik pracujący na obrotach 9000 obr/min został wyłączony dopiero przez grupę awaryjną. Płatowiec został wkrótce wycofany z eksploatacji [10].

105 nr boczny / nr seryjny 1D01-05 – nr boczny nieznany -wykorzystywany w badaniach statycznych płatowca – 7

450 nr boczny / nr seryjny 1D01-06  - sprzedany do NRD w kwietniu 1959 r. Służba w FG-1 , JG -1. W dniu 4.04.1963 rozbił się w okolicach Drezna (Zielona Góra). Pilot porucznik A. Eichorth zginął.

460 nr boczny / nr seryjny 1D01-07 – nr boczny 460. W roku 1963 sprzedany do NRD. Służba w FG-1, JG-1 a od 1966 w JG-7. Wycofany z użycia 7.08.1973. We wrześniu 1973 zdemontowany jako źródło części zamiennych – 7

470 nr boczny / nr seryjny 1D01-08. Sprzedany do NRD. Służba w FG-1, JG-1, w 1965 w JG-9, w 1967 w JG-2, w 1969 jako rezerwa. Skreślony ze stanu 7.08.1973. We wrześniu 1973 roku przeznaczony jako źródło części zamiennych.

490 nr boczny / nr seryjny 1D01-09. Sprzedany do DDR. Służba w FG-1, JG-1, w 1966 roku w JG-7, W 1969 jako rezerwa. Skreślony ze stanu  7.08.1973. Przeznaczony na części zamienne 9/1973

420 nr boczny / nr seryjny 1D01-10. Sprzedany do DDR 4/1959. Służba w FG-1, JG-1, w 1966 roku w JG-7. Spisany ze stanu 1/12/1969. Samolot rozbity.

Nr seryjny 1D01-11 / numer boczny nieznany – brak danych

430 nr boczny / numer seryjny 1D02-01. Sprzedany do DDR 4/1959. Służba w FG-1, JG-1, w 1966 roku w JG-7, w 1969 jako rezerwa. Skreślony ze stanu 7/8/1973. Przeznaczony na części zamienne 9/1973

440 nr boczny / numer seryjny 1D02-02. Sprzedany do DDR 4/1959. Służba w FG-1, JG-1, w 1966 roku w JG-7, w 1969 jako rezerwa. Skreślony ze stanu 7/8/1973. Przeznaczony na części zamienne 9/1973

312 nr boczny / numer seryjny 1D02-03. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w 1963 roku w JG-1,w 1966 w JG-7, następnie przeznaczony jako rezerwa. Skreślony ze stanu 7/8/1973. Przeznaczony na części zamienne 9/1973

325  nr boczny / numer seryjny 1D02-04. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w 1967 roku w JG-2, następnie przeznaczony jako rezerwa. Skreślony ze stanu 7/8/1973. Przeznaczony na części zamienne 9/1973

573 nr boczny / numer seryjny 1D02-05. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1, w 1963 w JG-1, JG-9, w 1967 roku w JG-2, następnie przeznaczony jako rezerwa w 1969. Skreślony ze stanu 7/8/1973. Przeznaczony na części zamienne  9/1973

591 nr boczny / nr seryjny 1D02-06. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w 1967 roku w JG-2, następnie przeznaczony jako rezerwa w 1969. Skreślony ze stanu 7/8/1973. Przeznaczony na części zamienne 9/1973

685 nr boczny / nr seryjny 1D02-07. Sprzedany do DDR w kwietniu 1959 roku. Służba w FG-9 i JG-9. Skreślony ze stanu  8/11/1964

615 nr boczny / nr seryjny 1D02-08. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9. W roku 1967 w JG-2. Samolot przeznaczony jako rezerwa. Samolot zachowany w 1991 roku w Bautzen.

643 nr boczny / nr seryjny 1D02-09. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9. W roku 1967 w JG-2. Samolot przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

856 nr boczny / nr seryjny 1D02-10 . Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9. W roku 1967 w JG-2. Samolot przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

427 Nr boczny / nr seryjny 1D02-11. Sprzedany do DDR w  kwietniu 1959 roku. Służba w FG-1, JG-1, a w 1966 roku w JG-7. Samolot przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

437 Nr boczny / nr seryjny 1D02-12. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1, JG-1, a w 1966 roku w JG-7. Samolot przeznaczony jako rezerwa. 30/7/1971 roku skreślony ze stanu. Samolot został zachowany w Militarnym Muzem Historycznym w Dreźnie z numerem bocznym 850 w okresie 2001-2009. W sierpniu 2006 przekazany do muzeum w Cottbus (Flugplatzmuseum Cottbus). Obecnie samolot poddany renowacji.

447 Nr boczny / nr seryjny 1D02-13. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1, JG-1, a w 1966 roku w JG-7. Samolot przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

827 Nr boczny / nr seryjny 1D02-14. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w roku 1967 w JG-2 a w 1966  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

895 Nr boczny / nr seryjny 1D02-15. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w roku 1967 w JG-2 a w 1966  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

802 Nr boczny / nr seryjny 1D03-01. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w 1963 w JG-1 a w 1966 w JG-7. Samolot rozbity 7/05/1968 blisko Eichow, okolice bazy lotniczej w Cottbus.

320 Nr boczny / Nr seryjny 1D03-02. Sprzedany do DDR w kwietniu 1959 roku. Służba w FG-9. Samolot rozbity 6/09/1961 w złych warunkach atmosferycznych na północ od wejścia do portu w Świnoujściu, Polska. Zginął porucznik H. Freudrich

853 Nr boczny / nr seryjny 1D03-03. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w roku 1967 w JG-2. Samolot przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

328 Nr boczny / nr seryjny 1D03-04. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w roku 1963 w JG-1, a w 1966 w JG-7. W 1969 płatowiec przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

542 Nr boczny / nr seryjny 1D03-05. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w roku 1963 w JG-1, a w 1967 w JG-2. W 1969 płatowiec przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

458 Nr boczny / nr seryjny 1D03-06. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1, JG-1, w roku 1966 w JG-7. Samolot  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

468 Nr boczny / nr seryjny 1D03-07. Sprzedany do DDR w 5/1959 roku. Służba w FG-1, JG-1. Samolot  przeznaczony jako rezerwa w roku 1967. 28/5/1968 roku skreślony ze stanu.

478 Nr boczny / nr seryjny 1D03-08. Sprzedany do DDR w 5/1959 roku. Służba w FG-1, JG-1, w roku 1966 w JG-7. Samolot  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. Przeznaczony na części zamienne 9/1973.

457 Nr boczny / nr seryjny 1D03-09. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1, JG-1, w roku 1966 w JG-7. Samolot  przeznaczony jako rezerwa. 30/7/1973 roku skreślony zestanu.

467 Nr boczny / nr seryjny 1D03-10. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1, JG-1, w roku 1966 w JG-7. Samolot  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. We wrześniu 1973 przeznaczony na części zamienne.

477 Nr boczny / nr seryjny 1D03-11. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1, FG-9, JG-9, w roku 1967 w JG-2. Samolot  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. We wrześniu 1973 przeznaczony na części zamienne.

564 Nr boczny / nr seryjny 1D03-12. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w roku 1967 w JG-2. Samolot  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. We wrześniu 1973 przeznaczony na części zamienne.

873 Nr boczny / nr seryjny 1D03-13. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w roku 1967 w JG-2. Samolot  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. We wrześniu 1973 przeznaczony na części zamienne.

834 Nr boczny / nr seryjny 1D03-14. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w roku 1967 w JG-2. Samolot  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. We wrześniu 1973 przeznaczony na części zamienne.

568 Nr boczny / nr seryjny 1D03-15. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9. 18/07/1961 samolot rozbił się w złych warunkach atmosferycznych w pobliżu miejscowości Koserow/Kosarzów. Pilot zginął.

352 Nr boczny / nr seryjny 1D03-16. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-9, JG-9, w roku 1967 w JG-2. Samolot  przeznaczony jako rezerwa. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. We wrześniu 1973 przeznaczony na części zamienne.

418 Nr boczny / nr seryjny 1D03-17. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba rozpoczął w  roku 1959 w FG-1. 19.07.1960 samolot uderzył w dom mieszkalny. Pilot – porucznik E.Neudeck w wyniku niepowdzenia katapultowania sie na 100 metrach zginął. Na ziemi zginęła 12-letnia dziewczynka.

428 Nr boczny / nr seryjny 1D03-18. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1 i JG-1. 11.09.1965 samolot rozbił się w złych warunkach atmosferycznych. Pilot zginął.

438 Nr boczny / nr seryjny 1D03-19. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1 i JG-1. 30.06.1962 samolot rozbił się z powodu wyczerpania paliwa w okolicach Świdnicy.

448 Nr boczny / nr seryjny 1D03-20. Sprzedany do DDR w 1959 roku. Służba w FG-1, JG-1, w roku 1966 w JG-7. Samolot  przeznaczony jako rezerwa w roku 1969. 7/8/1973 roku skreślony ze stanu. We wrześniu 1973 przeznaczony na części zamienne.

401 nr boczny  / nr seryjny 1D04-01. Data produkcji samolotu 14.5.1959. Samolot rozpoczął służbę w 13. PLM (miejsce stacjonowania – lotnisko w Łęczycy). Lim przebudowany  na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Rozbity 12.8.75

402 nr boczny /  nr seryjny 1D04-02. Data produkcji samolotu 14.5.1959r. Samolot rozpoczął służbę w 13. PLM (miejsce stacjonowania – lotnisko w Łęczycy). Lim przebudowa na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Zachowany w Mirosławcu jako pomnik na osiedlu XXX lecia Ludowego Wojska Polskiego.

403 nr boczny / nr seryjny 1D04-03. Data produkcji samolotu 4.5.1959r. Samolot rozpoczął służbę w 29. PLM (miejsce stacjonowania – lotnisko w Ornecie). Lim przebudowy na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany.

404 nr boczny / nr seryjny 1D04-04. Data produkcji samolotu 6.5.1959r. Samolot rozpoczął służbę w 3. PLM (miejsce stacjonowania – lotnisko Wrocław/Strachowice, w 1957 pułk przyjął nazwę swojego poprzednika – 11 PLM). Lim skasowany protokołem w dniu 21.1.79 w TSWL – Technicznej Szkole Wojsk Lotniczych w Zamościu, gdzie był wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa. 

405 nr boczny / nr seryjny 1D04-05. Data produkcji samolotu 14.5.1959r. Samolot rozpoczął służbę w 13. PLM (miejsce stacjonowania – lotnisko w Łęczycy). Lim wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa w Technicznej Szkole Wojsk Lotniczych w Zamościu, gdzie został skasowany protokołem w dniu 1.11.79r.

406 nr boczny / nr seryjny 1D04-06. Data produkcji samolotu 6.5.59r. Samolot rozpoczął służbę w 3. PLM (miejsce stacjonowania – lotnisko Wrocław/Strachowice, w 1957 pułk przyjął nazwę swojego poprzednika – 11 PLM). Lim zakończył swój żywot jako pomoc szkoleniowa w Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie. 

407 nr boczny / nr seryjny 1D04-07. Data produkcji samolotu 6.5.1959r. Samolot  rozpoczął służbę w 3. PLM (miejsce stacjonowania – lotnisko Wrocław/Strachowice, w 1957 pułk przyjął nazwę swojego poprzednika – 11 PLM). Lim wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa w Technicznej Szkole Wojsk Lotniczych w Zamościu, gdzie został skasowany protokołem w dniu 1.11.79r.

408 nr boczny/ nr seryjny  1D04-08. Data produkcji samolotu 6.5.1959r. Samolot rozpoczął służbę w 3. PLM (miejsce stacjonowania – lotnisko Wrocław/Strachowice, w 1957 pułk przyjął nazwę swojego poprzednika – 11 PLM). Lim po zakończeniu służby wykorzystywany był jako pomoc szkoleniowa w COSSTWL im. Gen. W. Wróblewskiego – Centralny Ośrodek Szkolenia Specjalistów Technicznych Wojsk Lotniczych w Oleśnicy [12]. Lim znajdował się tam jeszcze w roku 1992.

409 nr boczny / nr seryjny 1D04-09. Data produkcji samolotu 25.6.1960. Samolot rozpoczął służbę w 26. PLM (JW 5069 – miejsce stacjonowania – lotnisko w Zegrzu Pomorskim). Lim został  przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M..

410 nr boczny / nr seryjny 1D04-10. Data produkcji samolotu 21.6.60r. Samolot rozpoczął służbę w 26. PLM (JW 5069 – miejsce stacjonowania – lotnisko w Zegrzu Pomorskim). Lim służył także w 10 PLM w Łasku, gdzie w 1969 roku mechanik samolotu kpr. Czesław Saleta [6] namalował imię ZOSIA na osłonie przedniego podwozia. Samolot został przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M.

411 nr boczny / nr seryjny 1D04-11. Data produkcji samolotu 16.07.1960r. Samolot rozpoczął służbę w 13. PLM (miejsce stacjonowania – lotnisko w Łęczycy). Lim wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa w Technicznej Szkole Wojsk Lotniczych w Zamościu, gdzie został skasowany protokołem w dniu 1.11.79r. Lim w Zamościu znajdował się do roku 1994.

412 nr boczny / nr seryjny 1D04-12 – Przekazany z PZL Mielec do 26. PLM w 1960 roku. Samolot z imieniem Lonia w 10 plm namalowanym w 1969 roku. Imię namalował mechanik samolotu kpr. Stanisław Kiersznowski. – 6. Skasowany 11.1.79

413 nr boczny / nr seryjny 1D04-13. Przekazany z PZL Mielec do 13. PLM w 1960 roku. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

414 nr boczny / nr seryjny 1D04-14. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim6M. Skasowany, przekazany do 1. PLM w 1960 roku

415 nr boczny / nr seryjny 1D04-15. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim6M. Rozbity 17.06.1978.  Przekazany do 1. PLM w 1960 roku

416 nr boczny / nr seryjny 1D04-16. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim6M. Skasowany. Przekazany z PZL Mielec do 11. PLM w 1960 roku.

417 nr boczny / nr seryjny 1D04-17 – Przekazany do 1. PLM w 1960 roku. Rozbity 23.03.1961. 

418 nr boczny / nr seryjny 1D04-18 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim6M. Skasowany. Przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 rokuSamolot w pierwszej połowie lat sześćdziesiątych służył w Łasku. Podczas służby w 2 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju w dniu 31.08.1966 został uszkodzony. Z powodu sygnalizacji pożaru pilot podjął decyzję przerwania staru. Gdy pędzący samolot wytoczył się z drogi startowej, pilot schował podwozie. Lim-5P zatrzymał się w migołapaczu. Uszkodzony płatowiec został skierowany do remontu w PWL-44, po którym powrócił do służby.

419 nr boczny / nr seryjny 1D04-19 – samolot wyprodukowany w dniu 22.06.1959 roku, z ustaloną liczbą 600 godzin, w czasie 24 miesięcy. Skasowany  protokołem nr 24/79 z dnia 21.12.1979 w COSSTWL w Oleśnica.

Samolot służył w następujących jednostkach polskich wojsk lotniczych :

-          03/07/60 – 25/10/63 – Jednostka Wojskowa Nr 3779 – 11. plm Debrzno

-          25/10/63 – 08/07/64 – Jednostka Wojskowa Nr 5069 – 26. plm Zegrze Pomorskie

-          08/07/64 – 30/05/65 – Jednostka Wojskowa Nr 3972 – 25. plm Pruszcz Gdański

-          31/05/65 – 19/11/65 – Jednostka Wojskowa Nr 5069 – 26. plm Zegrze Pomorskie

-          28/11/65 – 04.08/69 – Jednostka Wojskowa Nr 2546 – Dowództwo 1.KOPK Warszawa

-          01/08/69 – 08/02/72 – Remont w Lotniczych Zakładach Remontowych Nr 3 wDęblinie

-          13/03/72 – 17/02/75 – Jednostka Wojskowa Nr 1958 – 40. plm Świdwin

-          18/02/75  - 04/10/79 – Jednostka Wojskowa Nr 5069 – 26. plm Zegrze Pomorskie

-          4/10/79 samolot przekazano do COSSTWL – Centralny Ośrodek Szkolenia Specjalistów Technicznych Wojsk Lotniczych w Oleśnicy

-          1991 – samolot przetransportowano na lotnisko Aeroklubu Wrcoławskiego

-          1999- samolot zakupiony przez członka Aeroklubu Wrocławskiego

-          1999 – 2007 – samolot przechowywany na prywatnej posesji we Wrocławiu przy ulicy Księgarskiej 19

-          2007 – samolot przetransportowano do Jankowa Przygodzkiego; woj. Wielkopolskie gdzie znajduje się do dzisiaj.

420 nr boczny / nr seryjny 1D04-20 – rozbity 15.08.1963. Przekazany z PZL Mielec do 11. PLM w 1960 roku. Por. pil. Andrzej Pytlak katapultował się nad morzem na wysokości 2000 m po wyczerpaniu paliwa. Katapultował się 30 km od linii brzegowej, przez silny wiatr od morza wylądował na podwórku w leśniczówce koło Kartuz. (4) Rozszerzony opis wypadku: W dniu 15.08.1963 Lim 5P, numer boczny 420, podczas służby w 11 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju, o godz. 21:00 z lotniska Babie Doły wystartował por. pil. Andrzej Pytlak celem lotu do strefy patrolowania nr 95, położonej 45 km od lotniska z kursem 312 º. Pilot został naprowadzony na cel, wykonywał lot wzdłuż wybrzeża z kursem wschodnim, następnie został wyprowadzony 100 m w głąb Zatoki Gdańskiej. Nawigator – operator 11 PLM OPK podał pilotowi błędny kurs do lotniska, różniący się 70º od rzeczywistego. Pilot leciał tym kursem przez 5 minut (wszedł w głąb morza), następnie kurs poprawiono w 7 minucie lotu, w wyniku czego pilot znalazł się w rejonie desantu morskiego (30 km na północ od m. Rozewie). Z powodu dużej odległości od lotniska błędnie wskazywał Automatyczny Radiokompas ARK-5. Nawigator-operator polecił pilotowi wzrokowo szukać lotniska, a p.o. dowódcy pułku zarządził włączenie świateł pionowo do góry, o czym powiadomił pilota. Por. Pytlak zauważył reflektor na okręcie i zaszedł do lądowania. Potem zameldował, że nie widzi reflektora i ma pozostałość 600 l paliwa. Wezwał następnie priboj, ale jego wskazania (z powodu niedociągnięć) były błędne, w wyniku czego jeszcze bardziej oddalił się od lotniska. Z powodu pozostałości 300l paliwa skierował samolot nad ląd i nabrał wysokości. W odległości 15-20km od lotniska (na wysokości 4500m) zameldował o wyłączeniu się silnika i przeszedł do lotu szybowego. Por. Pytlakowi polecono kierować się na lotnisko i na wysokości 2000m katapultować się. Będąc na wysokości 3000m w chmurach, pilot zameldował, że widzi łunę Trójmiasta. W tej sytuacji mjr pil. Bil polecił mu wykonać zajście na lotnisko. Pilot komendy nie wykonał i katapultował się na wysokości 2000 m (po 1 godz. i 16 min lotu). Wylądował na spadochronie na lądzie, w odległości 10 km od linii brzegowej. Samolot rozbił się o godz. 22.16 w rejonie leśniczówki Zwierzyniec, 8 km na zachód od m. Gdynia Chylonia. Przyczyną awarii było złe dowodzenie samolotem z ziemi, błędne namiary, zła organizacja i kontrola radiolokacyjna. [10].  

506 nr boczny / nr seryjny 1D05-06 - przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 roku przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany.

507 nr boczny / nr seryjny 1D05-07 - Przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 roku. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany. Samolot zachowany jako pomnik na terenie Jednostki Wojskowej 3918 - 16 Jarocińskiego Batalionu Remontu Lotnisk im. gen. bryg. Stanisława Taczaka w Jarocinie.

508 nr boczny / nr seryjny 1D05-08 – Przekazany z PZL Mielec do 25. PLM w 1960 roku. Samolot rozbity w 25 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju, w dniu 30.04.1964 roku. Kpt. Pil. Wiesław Listwoń miał wykonać lot na przechwycenie dla opanowania poszukiwania, zbliżenia i ataku na niemanewrujący cel lecący w chmurach na wysokości powyżej 3000m. Start z lotniska Pruszcz Gdański, nastąpił o godz. 23.56. Samolot cel, lecący po trasie: Pruszcz Gdański-Chojnice-Lębork-Pruszcz Gdański i pilotowany przez kpt. Matysiaka, wystartował o minutę wcześniej przed kpt. Listwoniem. Na odcinku trasy Pruszcz Gdański – Chojnice miał operować kpt. Listwoń, na dalszym kpt. Matysiak. Po starcie kpt. Listwoń zameldował schowanie podwozia i pełną hermetyzację kabiny. Na podany kurs przez nawigatora naprowadzania pilot odpowiedział, że jest przy celu i operuje. Do 6 minuty lotu od momentu startu oba samoloty były widoczne na wskaźniku radiolokatora P-20, następnie nastąpił zanik wskazań z powodu wejścia samolotów w chmurę.  W czasie przebijania chmury nawigator naprowadzania zaobserwował wskazania tylko jednego samolotu. Kpt. Matysiak po raz ostatni widział samolot kpt. Listwonia na peryskopie, na wysokości 4000m, na krótko przed wejściem w chmurę. Kpt. Listwoń w czasie przebijania chmury, odchylił się w prawo, a następnie gwałtownie zniżając się zderzył się z ziemią o godzinie 0.07 z kątem nurkowania ok. 60-70°, z kursem lotu 100°. Miejsce upadku znajdowało się 4 km od stacji kolejowej Bąk na linii Kościerzyna-Bydgoszcz. Komisja za przyczynę katastrofy przyjęła utratę przytomności przez pilota [10].

 509 nr boczny / nr seryjny 1D05-09 – skasowany 11.01.1979 GIA TSWL Zamość.  Przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 roku. Samolot z imieniem Marysia w 10 plm namalowanym w 1969roku. Imię namalował mechanik samolotu kpr. Nadterminowy Wiesław Turowiecki.  Samolot zachowany w miejscowości Ustianowej. - 6

Uszkodzenie samolotu w 2 PLM OPL: Kpt. Pil. Józef Groszewski miał wykonać operowanie z przechwyceniem na wysokości 5000m. Po zauważeniu celu na wskaźniku stacji, rozpoczął realizację ataku. Po wyjściu z ataku zauważył, że wszystkie przyrządy elektryczne i oświetlenie kabiny przestały działać. Po wejściu w chmury pilot utracił orientację przestrzenną, jednak kiedy wyszedł z chmur na wysokości 6000m, zobaczył na ziemi punkty świetlne. Lądowanie na lotnisku Balice ( o godz. 18.45) przeprowadził sposobem awaryjnym. Ponieważ wysunęło się tylko podwozie przednie i lewe główne, przyziemił samolot na dwa punkty, minimalizując uszkodzenia płatowca.

510 nr boczny / nr seryjny 1D05-10 – skasowany 1972 roku GIA TSWL Zamość . Przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 roku. Samolot 510 został uszkodzony w wyniku awarii – uległ spaleniu 10 sierpnia 1971 i w 1972 wycofany został z eksploatacji.  Samolot z imieniem Ewa w 10 plm namalowanym w 1969roku. Imię namalował mechanik samolotu kpr. Kazimierz Suska. – 6.

511 nr boczny / nr seryjny 1D05-11 - Przekazany z PZL Mielec do 26. PLM w 1960 roku. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Sprzedany do USA

512 nr boczny / nr seryjny 1D05-12 - Przekazany z PZL Mielec do 25. PLM w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany. Egzemplarz ns 1D05-12 w wersji myśliwskiej Lim-5P był początkowo związany z 25 PLM OPL/OPK (w latach 1960-1967), a następnie 11 PLN OPK (do 1973 r.). Podczas służby w 25 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju w dniu 18.01.1967 roku został uszkodzony. Do uszkodzenia samolotu doszło, gdy Lim -2 pilotowany przez ppor. Pil. Henryka Warota zderzył się na ziemi z samolotem Lim-5P z kpt. Pil. Wacławem Polakowskim za sterami. Oba uszkodzone płatowce trafiły do naprawy, po czym powróciły do lotów.

513 nr boczny / nr seryjny 1D05-13 - Przekazany z PZL Mielec do 25. PLM w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany. Samolot służył 25 PLM OPK, a w dniu 19.06.1963 został uszkodzony. Po wykonaniu przelotu z lotniska Wdzydze na lotnisko Lędziechowo, w czasie dobiegu po lądowaniu, nastąpiło niespodziewane podbicie samolotu na 1 metr. Lim-5P przyziemił się ponownie na 3 punkty, w wyniku czego złamała się przednia goleń podwozia. Samolot zakończył dobieg z lewej strony pasa lądowania, w odległości 1400m od miejsca przyziemienia. Wypadek wydarzył się o godz. 19.54. Uszkodzony samolot przeszedł naprawę. 

514 nr boczny / nr seryjny 1D05-14 - Przekazany z PZL Mielec do 25. PLM w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

515 nr boczny / nr seryjny 1D05-15 – Przekazany z PZL Mielec do 25. PLM w 1960 roku. skasowany 11.0.1979

516 nr boczny / nr seryjny 1D05-16 - Przekazany z PZL Mielec do 11. PLM w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

517 nr boczny / nr seryjny 1D05-17 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

518 nr boczny / nr seryjny 1D05-18 – skasowany 11.1.79. GIA TSWL Zamość. Służył w 10 plm w Łasku

519 nr boczny/ nr seryjny 1D05-19 – rozbity 26.11.1965.  Przekazany do 1. PLM w 1960 roku. Służył w 10 plm. Samolot rozbity podczas służby w 2 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju, w dniu 26.11.1965 roku. O godz. 21.22 wystartował kpt. Pil. Ryszard Dębicki (dowódca klucza eskadry pościgowej) celem przechwycenia samolotu Lim -2 pilotowanego przez kpt. Pil. Stanisława Plichtę. Dowodzenie prowadzone było z pułkowego punktu dowodzenia w Łęczycy przez por. nawig. Gralickiego. O godz. 21.31 nawigator podał kpt. Dębickiemu, że znajduje się 10 km za celem. W następnych komendach podawał mu kolejne odległości za celem : 8, 7 , … 3 km, 2800m od celu, cel przechodzi na lewą stronę, odwarcaj w lewo. Pilot potwierdził: zrozumiałem, w lewo 5. Kolejna korespondencja nawigatora była następująca: odległość do celu 2500, z lewej strony cel. Pilot tej komendy nie pokwitował. Łączność została przerwana i nie udało się jej wznowić. Wrak samolotu znaleziono w m. Ręczno. Stwierdzono, że zderzenie z ziemią nastąpiło o godz. 21.37, z kursem 282º, w lesie wysokopiennym, z kątem nurkowania 40º, ze zwisem na prawe skrzydło 50º, przy prędkości 700 km/h. Pilot nie podjął próby katapultowania. W memencie zderzenia nastąpił wybuch paliwa. Przyczyną katastrofy była utrata orientacji przestrzennej, prawdopodobnie na skutek oderwania uwagi od przyrządów w locie w nocnych trudnych warunkach atmosferycznych.[10]

520 nr boczny / nr seryjny 1D 05-20 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

521 nr boczny / nr seryjny 1D05-21 – Przekazany z PZL Mielec do 3. PLM w 1960 roku. Skasowany 11.1.1979 GIA TSWL Zamość. Sprzedany w 1994 roku do USA, razem z 1D06-20. W 2006 roku, przeznaczony jako źródło części zamiennych do innych Lim 5, użytkowanych w USA.

522 nr boczny / nr seryjny 1D05-22 – rozbity 26.1.1966. Przekazany z PZL Mielec do 11. PLM w 1960 roku. Podczas służby w 11 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju w dniu 8.06.1964, mjr pilot. Sylwester Szymański, w czasie kołowania nocą samolotem Lim 5P na miejsce postoju, zderzył się z nieoświetlonym samolotem Lim 5, stojącym z prawej strony przy drodze kołowania. Uszkodzone płatowce wymagały naprawy [10]. W katastrofie samolotu Lim 5P ginie w rejonie miejscowości Krępsk koło Człuchowa por. pil. Jan Siemieński. Pilot w osiemnaście minut po starcie lecąc w chmurach w trudnych warunkach atmosferycznych według sztucznego horyzontu zameldował że się dusi, a następnie samolot zderzył się z ziemią. Prawdopodobną przyczyną katastrofy było przedostawanie się oparów paliwa do kabiny. [3] Samolot podczas służby w 11 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju, w dniu 26.01.1966 roku, pilotowany przez por. pil. Jana Siemiński (dowódca klucza). Lot miał na celu opanowanie techniki pilotowania według elektronowego horyzontu. O godz. 13.04 pilot, znajdując się w nakazanej strefie, nagle poinformował, że się dusi. Na tym łączność radiowa z kierownikiem lotu została przerwana. Samolot zderzył się z ziemią o godz. 13.08 w m. Krępsk (pow. Człuchów). Na podstawie szczegółowych oględzin szczątków samolotu i analizy miejsca zderzenia, komisja stwierdziła, że samolot przed zderzeniem znajdował się w locie poziomym (co potwierdził naoczny świadek wypadku). Zderzenie nastąpiło ze wzniesieniem terenu pod małym kątem ok 6º, z tendencją przejścia samolotu na wznoszenie. Świadczy to o tym, że pilot w ostatnim momencie starał się ominąć przeszkodę. Według światków, w chwili zderzenia nastąpiło odstrzelenie dwóch rakiet: niałej i zielonej. Pilot poniósł śmierć, a samolot został zniszczony. Przyczyną duszenia się pilota było najprawdopodobniej przedstawienie się par paliwa do kabiny, co potwierdził silny zapach paliwa w przewodach instalacji tlenowej. Wskutek duszenia się pilot nie był w stanie kontrolować lotu, doprowadzając do przypadkowego zderzenia z przeszkodą terenową. Przyczyny przedostawania się paliwa do układu nie ustalono.[10].    

523 nr boczny/ nr seryjny 1D05-23 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany 30.08.1985. Zachowany w Siemirowicach w roli pomnika na przystankuautobusowym.

524 nr boczny / nr seryjny 1D05-24 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany. Przekazany z PZL Mielec do ITWL do prowadzenia prób w locie. W kwietniu 1986 r. wypadek Lim-6M nr 1D0524 w JW 4499 – rozłączenie niedokładnie skręconego przewodu między agregatem ART-14A i kolektorem dopalacza. Paliwo zalało wnętrze kadłuba powodując pożar samolotu, podczas próby silnika w 12 godzin po jego zamontowaniu na płatowiec. Winę ponosił mechanik służby zasadniczej, który uszkodził gwint przewodu podczas montażu – 5

601 nr boczny / nr seryjny 1D06-01.  Przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 roku. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Rozbity 12.08.1975.

602  nr boczny / nr seryjny 1D06-02 - Przekazany do 1. PLM w 1960 roku. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Skasowany.

603 nr boczny  / nr seryjny 1D06-03 - Przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 roku. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany  29.12.1983.

604 nr boczny / nr seryjny 1D06-04 - Przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 roku. Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany.

605 nr boczny / nr seryjny 1D06-05 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

606 nr boczny / nr seryjny 1D06-06 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany. Zachowany w Muzeum Lotnictwa w Krakowie.

607 nr boczny / nr seryjny 1D06-07 – Rozbity 25.10.1968r. Samolot podczas służby w 45 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju, w dniu 3.07.1963 uległ uszkodzeniu. Do wypadku doszło w czasie kołowania samolotu CS-102, nr seryjny 612786, nr boczny 686, po wykonanym locie. Załoga w składzie kpt. Pil. Tadeusz Grodecki i kpt. Pil. Stanisław Kiliszek, na skutek niewłaściwej eksploatacji hamulców i nieodpowiedniego rozłożenia uwagi, doprowadziła do zderzenia ze stojącym na stoisku Lim 5P, nr boczny 607, powodując niegroźne, ale wymagające naprawy, uszkodzenie obu samolotów.[10]. Kolejne uszkodzenie samolotu miało miejsce 14.03.1964r. W czasie podejścia do lądowania na lotnisko Babimost, po wypuszczeniu podwozia przez 3 zakrętem, kpt. Pil. Eugeniusz Brodalka zameldował przez radio, że nie wyszła prawa główna goleń podwozia. Na polecenie kierownika lotów pilot przeszedł na drugi krąg oraz wykonał próbę wypuszczenia podwozia sposobem awaryjnym. Ponieważ okazała się ona bezskuteczna, na polecenie kierownika lotów przeprowadził lądowanie na trawiastej części lotniska. Przyziemienie (o godz. 20.06) nastąpiło na lewą i przednią goleń podwozia. Pod koniec dobiegu przechylający się samolot zaczął skręcać w prawo. Aby uniknąć dalszych konsekwencji kierownik lotów polecił kpt. Brodawce całkowicie schować podwozie. Samolot zakończył dobieg na kadłubie w odległości 1100m od miejsca przyziemienia. Płatowiec uległ nieznacznym uszkodzeniom i po naprawie powrócił do eksploatacji.[10].  W dniu 26.02.1968roku podczas służby w 45 PLN OPL, samolot uległ kolejnemu uszkodzeniu. W trakcie lotów nocnych, na kręgu nadlotniskowym znalazły się w niewielkiej odległości od siebie dwa samoloty Lim. Por. pil. Władysław Laga na Lim-2 (1B-00809) i kpt. Pil. Roman Sieja na samolocie Lim-5P składali Kierownikowi Lotów meldunki o wypuszczeniu klap i podwozia w małych odstępach czasu, co świadczyło o bliskości obu maszyn. Pomimo tego Kierownik Lotów zezwolił obu pilotom na lądowanie. Por. Laga zakończył dobieg bardzo wcześnie (daleko przed końcem drogi startowej) i z niewielką prędkością kołował w kierunku zjazdu na drogę manipulacyjną. W drugiej kolejności lądował kpt. Sieja. W trakcie dobiegu widoczność utrudniał mu dym wydobywający się z sąsiedniej wsi. Samolot Lim-2 por. Lagi zauważył w ostatniej chwili. Pomimo gwałtownej zmiany kierunku toczenia, doszło do zderzenia. Lim-5P uderzył lewym zbiornikiem podwieszanym w krawędź spływu prawego skrzydła Lim-2, urywając je na długości 2 m. Siła zderzenia przy 80km/h spowodowała obrót samolotu Lim-2 o 360º. Przyczyną wypadku był błąd Kierownika Lotów, który dopuścił do lądowania samolotu Lim-5P w odstępie 20-25 sekund za Lim-2. Por. Laga nie przejął się odległością samolotu podchodzącego za nim i na skutek zbyt intensywnego hamowania zakończył dobieg zbyt wcześnie. Drogę startową zajmował przez 1 minutę i 15 sekund, tj. o 18-20 sekund za długo. Błąd kpt. Siei polegał na tym, że nie przeszedł na drugi krąg, wnioskując z korespondencji bliskość obu samolotów. Samolot Lim-2 został przeznaczony do kasacji (kadłub został wykorzystany do przebudowy na SBLim-2), natomiast Lim-5P został usprawniony. 

Samolot został rozbity podczas służby w 45 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju w dniu 25.10.1968 roku. O godz. 21.24 z lotniska Babimost wystartował por. pil. Roman Blicharz celem lotu w nocnych zwykłych warunkach atmosferycznych, na przechwycenie i operowanie w stratosferze. Po oderwaniu od drogi startowej, gdy Lim znajdował się wysokości 3-5 m, Kierownik Lotów zauważył płomień z dyszy wylotowej silnika. Ponieważ uznał to za włączanie dopalacza, nie interweniował. NA wysokości 150m (do której wznoszenie przebiegało prawidłowo) pilot odczuł wstrząs i silne zgrzyty w tylnej części kadłuba. Jednocześnie zauważył spadek obrotów silnika i siły ciągu, a po chwili zauważył również odblask płomienia z tylnej części kadłuba oraz intensywny dym w kabinie. Por. Blicharz natychmiast wprowadził samolot na wznoszenie z dużym kątem natarcia i na wysokości 700m, przy prędkości 310-320 km/k, katapultował się sposobem zasadniczym przez ściągnięcie zasłonki. Na spadochronie wylądował 2 km od lotniska. Samolot rozbił się o godz. 21.26 w odległości 4,6 km od lotniska. Zderzenie z lasem nastąpiło pod kątem 25°, z prędkością 340 km/h, z nieznacznym przechyleniem na lewe skrzydło. Jak ustalono pożar samolotu był wynikiem pęknięcia gardzieli IV komory spalania z powodu wad technologicznych lub materiałowych. W wyniku powyższego sprężone powietrze wydobywało się na zewnątrz, powodując wysłużenie płomieni i wzrost temperatury w aparacie dyszowym na turbinie. Nastąpiło termiczne wysłużenie łopatek i ocieranie ich o korpus turbiny, w wyniku czego powstał moment hamujący i spadek obrotów. [10].

608 nr boczny / nr seryjny 1D06-08 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Skasowany. Przekazany do 1. PLM w 1960 roku. Samolot podczas służby w 1 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju w dniu 10.09.1963 uległ uszkodzeniu. Na lotnisku w Mińsku Mazowieckim lądował kpt. Pil. Ryszard Styczeń. W skrajnie trudnych warunkach atmosferycznych pilot nie wyszedł w oś pasa, a w czasie próby lądowania jego Lim zetknął się z ziemią, uszkadzając podwozie. Samolot skierowano na lotnisko w Dęblinie, gdzie pogoda była zdecydowanie lepsza. Ponieważ lotnisko to nie było wyznaczone jako zapasowe, w pośpiechu zabezpieczono lądowanie. O godz. 23.45 kpt. Styczeń wylądował na nawierzchni trawiastej lotniska Dęblin, przyziemiając 600m przez drogą startową. Wyłamana została najpierw przednia goleń podwozia, a następnie pozostałe. Samolot zatrzymał się na kadłubie w odległości 350m od miejsca przyziemienia. Płatowiec został poważnie uszkodzony i w listopadzie 1964r. został skierowany na remont awaryjny w LZR-4.

609 nr boczny / nr seryjny 1D06-09 – Przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 roku. Skasowany 11.1.79 w  COSSTWL Oleśnica. Z początkiem lat 90 sprzedany właścicielowi firmy „Perfecta” z Wrocławia i ustawiony jako reklama firmy w miejscowości Smardzów. Samolot sprzedany w okolicy 2005 roku, do Francji. Obecnie znajduje się w Savigny les Beaune Museum. Częsci „609” wykorzystano w renowacji Lima 5P „419”.

610 nr boczny / nr seryjny 1D06-10 – Skasowany 11.1.79.  Przekazany do 1. PLM w 1960 roku

611 nr boczny / nr seryjny 1D06-11 - Przekazany z PZL Mielec do 11. PLM w 1960 roku.  przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

612 nr boczny / nr seryjny 1D06-12 – rozbity 28.7.1961. przekazany do 1. PLM w 1960 roku. O godz. 21.26 z lotniska Mińsk Mazowiecki wystartował por. pil. Ryszard Timoszczuk (dowódca 1. eskadry pościgowej) do lotu na przechwycenie i operowanie w nocnych trudnych warunkach atmosferycznych (w ramach systemu obrony przeciwlotniczej). Przy podejściu do lotniska (w odległości 60km) otrzymał komendę, aby zniżyć się po prostej z wysokości 4000m. Po 2-3 minutach utracono łączność radiową z pilotem. Por. Timoszczuk stracił orientację geograficzną i zdecydował się na katapultowanie. Awaria miała miejsce o godz. 22.18. Według zeznań pilota, odwrócił on uwagę od przyrządów po wyjści z chmur i ponownie przeszedł do pilotowania wg przyrządów po wejściu w kolejną chmurę. Wtedy zauważył zwis 30-45º, z którego próbował wyprowadzić do lotu poziomego. Nie będąc w stanie określić położenia samolotu oraz stwierdziwszy dużą utratę wysokości i wzrost prędkości, pilot katapultował się doznając złamania ręki [10].

613 nr boczny / nr seryjny 1D06-13 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany. Przekazany do 1. PLM w 1960 roku 

614 nr boczny / nr seryjny 1D06-14 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany. Samolot podczas służby w 41 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w dniu 7.02.164 uległ uszkodzeniu. W czasie podejścia do lądowania na lotnisku w Ornecie, kpt. Pil. Stefan Kujtkowski miał problemy z prędkościomierzem. Z tego powodu przerwał lądowanie, wykonał przelot nad drogą startową i wtedy stwierdził, że przyrząd jednak wskazuje prawidłowo. Po przyziemieniu (o godz. 18.05) w wyniku złożenia się przedniej goleni, samolot oparł się i zakończył dobieg na lufach działek. Przyczyną było prawdopodobnie niewłaściwe posługiwanie się kranem podwozia. Uszkodzony płatowiec po naprawie powrócił do eksploatacji.

615 nr boczny / nr seryjny 1D06-15 - Przekazany z PZL Mielec do 11. PLM w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

616 nr boczny / nr seryjny 1D06-16 - Przekazany z PZL Mielec do 11. PLM w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany 28.9.81r. Samolot podczas służby w 25 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju, o godz. 23.44 por. pil. Józef Bogucki wykonał na lotnisku w Pruszczu Gdańskim lądowanie z przelotem 50m. Hamowanie rozpoczął zbyt późno, w związku z czym przewidywał, że wytoczy się z pasa. Sugerując się tym, chciał wkołować na drogę manipulacyjną. Skręcanie rozpoczął 100m przed końcem pasa, w wyniku czego samolot nie skręcił na drogę manipulacyjną, lecz potoczył się po dużym łuku, uderzając w dwie skrzynki rozdzielcze oświetlenia pasa lądowania, po czym zatrzymał się. Przyczyną uszkodzenia było mało intensywne hamowanie i niewłaściwa decyzja skołowania z pasa na zwiększonej prędkości. Uszkodzeniu uległ zbiornik podwieszany i tylna część kadłuba. Samolot został usprawniony w warunkach lotniskowych. 

617 nr boczny / nr seryjny 1D06-17 - Przekazany z PZL Mielec do 11. PLM w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Rozbity 31.12.1975

618 nr boczny  / nr seryjny 1D06-18 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Zachowany w Muzeum Lotnictwa w Krakowie.

619 nr boczny / nr seryjny 1D06-19 - Przekazany z PZL Mielec do 26. PLM w 1960 roku.  przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany 26.11.81

620 nr boczny / nr seryjny 1D06-20 – Przekazany z PZL Mielec do 26. PLM w 1960 roku. skasowany 11.1.79. Sprzedany do USA jako N620PF

621 nr boczny / 1D06-21 nr seryjny – przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany Przekazany z PZL Mielec do 2. PLM w 1960 roku. Samolot zakończył swoją służbę w COSSTWL w Oleśnicy, skasowany prawdopodobnie w roku 1979.  Samolot był wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa w COSSTWL Oleśnica, w której to zdemontowano silnik. W roku 1991 przetransportowany został la lotnisko Aeroklubu Wrocławskiego razem z samolotem 1D 0419. Samolot wywieziony z lotniska aeroklubowego w nieznanym kierunku, w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych.

622 nr boczny / nr seryjny 1D06-22 - Przekazany z PZL Mielec do 34. PLM MW w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany. Samolot służył w 34 OPK, gdzie w dniu 20.06.1963 został uszkodzony. W czasie lądowania, po przyziemieniu, złamana została przednia goleń podwozia. Samolot zakończył dobieg na przedniej części kadłuba. Uszkodzony płatowiec został skierowany do remontu w Polowych Warsztatach Remontowych.

623 nr boczny / nr seryjny 1D06-23 - Przekazany z PZL Mielec do 34. PLM MW w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

624 nr boczny / nr seryjny 1D06-24 - Przekazany z PZL Mielec do 34. PLM MW w 1960 roku (służbę w 34 PLM rozpoczął jako Lim 5P 2 grudnia 1960 roku - 8).  Przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

625 nr boczny / nr seryjny 1D06-25 - Przekazany z PZL Mielec do 34. PLM MW w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany 8.12.88r. Podczas służby w 34 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Kraju, w dniu 25.03.1964r. o godz. 20.45, w czasie lądowania na lotnisku w Gdyni Babich Dołach, samolot Lim-5P pilotowany przez por. pil. Antoniego Siekierę wytoczył się z drogi startowej, w wyniku czego nastąpiło odłamanie lewej goleni podwozia. Płatowiec został poddany naprawie.

626 nr boczny / nr seryjny 1D06-26 - Przekazany z PZL Mielec do 34. PLM MW w 1960 roku.  przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

627 / 1D 0627 - Przekazany z PZL Mielec do 34. PLM MW w 1960 roku. przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

628 nr boczny / nr seryjny 1D06-28 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany. Podczas służby w 40 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, samolot w dniu 15.08.1964 uległ uszkodzeniu. W czasie kołowania na lotnisku Świdwin w nocy, na zwiększonej prędkości i bez reflektora, samolot por. pil. Mariana Szewca wytoczył się z drogi kołowania i lewym kołem wpadł w rów odwadniający, po czym obrócił się o 90° i wpadł prawym kołem. Samolot oparł się lewym skrzydłem o ziemię, ulegając niegroźnemu w skutkach uszkodzeniu. [10]

629 nr boczny / nr seryjny 1D06-29. Samolot Lim-5P w dniu 2.07.1963 uległ katastrofie. W 40 PLM. O godz. 1.55 z lotniska Świdwin, do nocnego lotu po trasie nad chmurami, wystartował por. pil. Eugeniusz Węgier. Po wykonaniu trasy na wysokości 7000 metrów i wyprowadzeniu samolotu ze skrętu na kurs lądowania, pilot wypuścił podwozie, klapy i rozpoczął zniżanie. Przebijanie chmur  rozpoczął na wysokości 4400 metrów. W odległości 19 km od lotniska samolot zderzył się z ziemią (w osi pasa) pod kątem 10-15º. Pilot poniósł śmierć. Jak ustalono, na skutek nadmiernej prędkości opadania, samolot znalazł się na wysokości 300m, w odległości 12 km przed nakazanym punktem, wlatując jednocześnie w rejon ograniczonej widoczności. Bezpośrednią przyczyną katastrofy było najprawdopodobniej chwilowe rozproszenie uwagi w czasie lotu na małej wysokości, w rejonie ograniczonej widoczności.[10]

630 nr boczny / nr seryjny 1D06-30 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6M. Skasowany

631 nr boczny / nr seryjny 1D06-31 – rozbity 24.09.1963r. Na polecenie Stanowiska Dowodzenia 2 Korpusu Obrony Przeciwlotniczej Kraju, o godz. 10.45 z lotniska w Świdwinie poderwano parę dyżurną w składzie: por. pil. Ziental i ppor. Pil. Ryszard Walewski celem przechwycenia celu kontrolnego. Lot nad chmurami odbywał się na wysokości 1100-2500 m. Po kilkunastu minutach w powietrzu ppor. Walewski zaobserwował na swoim samolocie nadmierne zużycie paliwa (w 20 minucie lotu miał już tylko 500 l paliwa). W tej sytuacji przez Stanowisko Dowodzenia Świdwin został skierowany do lądowania. Ponieważ zużycie było duże, Kierownik Lotu polecił pilotowi zwiększyć wysokości do 5000m, kontynuować lot do lotniska, ale jednocześnie być przygotowanym do opuszczenia samolotu, gdyby silnik zgasł. Po zgaśnięciu silnika w 25 min. lotu, pilot katapultował się na wysokości 5000m i wylądował na drzewie. Samolot zatoczył lewy wiraż z kursem 101º, z przechyleniem w lewo 15º i z kątem nurkowania 11º zderzył się z wysokopiennym lasem. Wypadek nastąpił o godz. 11.10 w odległości 18 km na północny zachód od lotniska Świdwin.  

632 nr boczny / nr seryjny 1D06-32 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim6M. Skasowany

633 nr boczny / nr seryjny 1D06-33 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim6MR. Skasowany

634 nr boczny / nr seryjny 1D06-34 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim6MR. Sprzedany do USAF/DTESA 1988

635 nr boczny / nr seryjny 1D06-35 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Zachowany w muzeum Skarzysko Kamienna. Dnia 9.03.1962 podczas służby w 29 PLM, po wykonaniu lotu po trasie połączonego z imitacją celu powietrznego , por. pil. Roman Szuszkiewicz dołączył do por. pil. Kazimierza Kalety i oba samoloty w parze wykonały przelot nad lotniskiem w Ornecie. Lądowanie odbywało się pojedyńczo. Po przyziemieniu por. Szuszkiewicz przystąpił do energicznego hamowania na pasie startowym pokrytym lodem. W wyniku poślizgu samolot wypadł z pasa i został lekko uszkodzony. Wypadek zaistniał na lotnisku Orneta o godz. 15.57. [10]

636 nr boczny/ nr seryjny 1D06-36 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim6M. Skasowany

637 nr boczny / nr seryjny 1D06-37 – samolot w roku 1961 sprzedany do Indonezji (Tentara National Indonesia - Angkatan Udara (Indonesian Air Force).  Nadany numer w Indonezji to F-1186.    

638 nr boczny / nr seryjny 1D06-38 - samolot w roku 1961 sprzedany do Indonezji (Tentara National Indonesia - Angkatan Udara (Indonesian Air Force). Nadany numer w Indonezji to  F-1187

639 nr boczny / nr seryjny 1D06-39 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Skasowany

640 nr boczny / nr seryjny 1D06-40 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Skasowany

641 nr boczny / nr seryjny 1D06-41 - przebudowany na wersję myśliwsko-szturmową Lim 6MR. Skasowany. Samolot za czasów służby w 4 PLM w dniu 27.04.1962 został uszkodzony. Kpt. Pil. Jerzy Szymański, w locie w nocnych zwykłych warunkach atmosferycznych po trasie, miał przechwycić cel powietrzny (jako cel leciał inny samolot Lim-5P pilotowany przez kpt. Pil. Podwiązkę). Zgodnie z zadaniem start nastąpił z Goleniowa, a lądowanie miało odbyć się na lotnisku Piła. Po wykonaniu zadania para samolotów zebrała się przed dolotem do Piły. Lądowanie odbyło się pojedynczo. O godzinie 20.55 kpt. Szymański lądował jako drugi. W trakcie podejścia do lądowania nie zapalił się reflektor, a przyziemienie nastąpiło 10 metrów przed pasem startowym. Samolot zderzył się z lampą oświetleniową, ulegając uszkodzeniu. Po naprawie został przywrócony do eksploatacji. 

 

Opracował Karol Placha Hetman