WSK Mielec Lim-2, MiG-15 bis

Kraków 16.03.2009r. 
117b Rozdział 1954.09.17.
OKB Mikojan PL MiG-15 bis 23.01.1953r.
WSK Mielec Lim-2 17.09.1954r.
Polska

Konstrukcja Lim-2 1954r.

Lim-2 nb 1230 Czyżyny 2008r. zdj. Karol Placha Hetman.
Jednomiejscowy, jednosilnikowy myśliwiec frontowy, zbudowany w układzie klasycznym. Według współczesnej nomenklatury jest to także bojowy samolot wielozadaniowy; przechwytuje cele powietrzne, atakuje obiekty naziemne, prowadzi rozpoznanie i służy do szkolenia. Średniopłat. Konstrukcja półskorupowa, metalowa, głównie duraluminium D16-T, a w ważnych miejscach stal 30ChGSA.
Skrzydła skośne 370 na krawędzi natarcia, wznos ujemny –20 , kąt zaklinowania 10 . Profil przy kadłubie symetryczny CAGI S-10s, o grubości względnej 9 %, na końcu nośny CAGI SR-3-12, o grubości względnej 12 %. Konstrukcja nośna jednodźwigarowa z dźwigarem pomocniczym tylnym. Pokrycie pracujące o grubości od 1 mm do 2 mm. Na końcu skrzydła masa 26 kg zmniejszająca drgania ( masa antyfllaterowa ). Na górnej powierzchni dwie pary kierownic aerodynamicznych wysokości 10 cm. Klapy typu poszerzacze, przy opuszczaniu wysuwają się o 20 cm. Do startu wychylane 200 do lądowania 550 . Powierzchnia 1,18 m kwadratowego. Lotki o powierzchni 0,505 m kwadratowego, wychylane są +- 15 stopni. Lotki i klapy maja wewnętrzną kompensację aerodynamiczną. Wydłużenie skrzydła 4,85, zbieżność 1,61. Każde skrzydło mocowane jest do kadłuba za pomocą trzech okuć. Pod lewym skrzydłem w pobliżu kadłuba umieszczono wychylany reflektor do lądowania. Lim-1 ( MiG-15 ) nie posiadał go. Na skrzydłach zamontowano anteny urządzenia RW-2 ; pod prawym, w pobliżu kadłuba antena nadawcza, pod lewym, na końcu identyczna antena odbiorcza.
Kadłub o przekroju kołowym ma długość 8,08 m. Kadłub dzieli się na dwie główne części. Zbudowany z wręg, podłużnic i pracującego pokrycia przynitowanego do wręg i podłużnic. Chwyt czołowy o średnicy 0,747 mm. Nad nim umieszczono okienko obiektywu fotokarabinu S-13. Kanał powietrzny rozdziela się i omija kabinę po bokach. W przedzie kadłuba umieszczono akumulatory, butle tlenowe, masy wyważające i komora podwozia przedniego. Kabina ciśnieniowa, ogrzewana powietrzem od silnika i klimatyzowana. Oszklenie wystaje z obrysu kadłuba, dzieli się na stały wiatrochron z szyba pancerną o całkowitej grubości 64 mm i odsuwaną ręcznie do tyłu owiewkę. Fotel wyrzucany ładunkiem prochowym na wysokość 11 m. Minimalna bezpieczna wysokość użycia fotela to około 250 m. nad ziemią. Kabina opancerzona. Pod kabiną umieszczono przedział uzbrojenia strzeleckiego, przedział radiowysokościomierza oraz przetwornicę. Za kabina umieszczono główny zbiornik paliwa. Do ostatniej wręgi przedniej części kadłuba mocuje się silnik i pierwszą wręgę tylnej części kadłuba. W tylnej części kadłuba umieszczono i dwa zbiorniki paliwa o przekroju poprzecznym w kształcie litery J ( od spodu obejmują rurę wylotowa silnika ). Średnica wylotu dyszy 0,56 m. Ponadto w tylnej części kadłuba umieszczono; napędy sterów, odbiornik MRP-48 P, z anteną, antenę urządzenia ARK-5. Na grzbiecie kadłuba umieszczono mały maszt urządzenia odzewowego SRU-0 lub SRO-1. Również w tyle z prawej strony umieszczono elektrorakietnicę sygnałową, uruchamiana przez pilota z kabiny. Po bokach tylnej części kadłuba umieszczono dwa hamulce aerodynamiczne o powierzchni większej niż w wersji Lim-1. W dolnej tylnej części kadłuba umieszczono mały zderzak, chroniący kadłub przed przytarciem o pas startowy.
Usterzenie typu krzyżowego, skośne. Pionowe kąt skosu 560 ( 540541 ), stanowi integralną część z tylną częścią kadłuba. Powierzchnia statecznika 3 m2 , steru 1 m kwadratowy, wychylany po 200 . Poziome o kącie skosu 400 i powierzchni 3 m2 w tym ster 0,79 m2 . Z lewej strony klapka wyważająca o powierzchni 0,046 m2 . Wychylanie 320 w górę, 160 w dół. W miejscu krzyżowania się usterzenia poziomego z pionowym umieszczono owiewkę do tyłu, w której umieszczono białe światło pozycyjne.
Podwozie trójpodporowe z kołem przednim. Wszystkie koła pojedyncze. Przednie o wymiarach 480 x 200, chowane do przodu. Główne o wymiarach 660 x 160, chowane w skrzydła w kierunku kadłuba. Rozstaw kół podwozia głównego 3,81 m., baza podwozia 3,175 m. System chowania podwozia oparty na instalacji hydraulicznej. Hamowanie kół przeprowadza się za pomocą instalacji pneumatycznej. Przednie podwozie jest samonastawne, czyli nie sterowane z kabiny, a jest zgodne z kierunkiem ruchu samolotu na ziemi.

Napęd Lim-2
Jednowałowy, jednoprzepływowy silnik turboodrzutowy o oznaczeniu WK-1 A ( będący wersją rozwojowa silnika RD-45 F ) i o oznaczeniu Polskim Lis-2, o ciągu 1 x 26,46 kN ( 1 x 2 700 kG ).
Zbudowany z jednostopniowej, dwustronnej sprężarki odśrodkowej, za którą umieszczono 9-dzbanowych komór spalania, a za nimi 1-stopniową turbinę. Turbina ta napędza jednocześnie prądnicę i sprężarkę wysokościową. 
Instalacja paliwowa składa się ze zbiorników umieszczonych w kadłubie i dodatkowych podwieszanych pod skrzydłami. W kadłubie pierwszy gumowy ma pojemność 1 245 litrów. Tylny zbiornik skalda się z dwóch połówek o pojemności 2 x 167 litrów. 
Dwa dodatkowe zbiorniki mocuje się poprzez uniwersalne zamki-uchwyty BD-2-48MiG, te same, które służą do podwieszania bomb lun kaset z n.p.r. Zbiorniki maja pojemność 2 x 400 litrów. Są wykonane z duraluminium lub jako dwuczęściowe z tworzywa sztucznego. Istnieje możliwość ich zrzutu podczas lotu po wyczerpaniu z nich paliwa.

Wyposażenie Lim-2
Radiostacja zdawczo odbiorcza R-800, automatyczny radiokompas ARK-5, prędkościomierz KUS-1200, wariometr WAR-75, zakrętomierz EUP-48, sztuczny horyzont AGI-1, machometr M-0,95, żyroskopowy półautomatyczny celownik ASP-3 N lub ASP-3 MN, później nowszy AP-2 R umożliwiający strzelanie n.p.r. TRS-190 lub ARS-212, fotokarabin S-13 wykonujący 8 zdjęć na sekundę z 5 m. filmu.
Sygnalizator przelotu nad radiolatarnią MRP-48 P, radiowysokosciomierz RW-2, identyfikator rozpoznawczy SRU-0.

Urządzenie

MiG-15 pierwsze serie

Lim-1

Lim-1,5

MiG-15 bis pierwsze serie

Lim-2

UTI MiG-15

SB Lim-1

SB Lim-2

Radiostacja

RSI-6 K

R-800

R-800

RSI-6 K lub R-800

R-800

RSIU-3 M

R-800

R-800

Radiopółkompas

RPKO-10 M

RPKO-10 M

-

-

-

-

-

-

Automatyczny radiokompas

-

-

ARK-5

ARK-5

ARK-5

ARK-5

ARK-5

ARK-5

Sygnalizator przelotu nad radiolatarnią

-

-

MRP-48 P

MRP-48 P

MRP-48 P

MRP-48 P

MRP-48 P

MRP-48 P

Radiowysokosciomierz

-

-

RW-2

RW-2

RW-2

-

RW-2

RW-2

Identyfikator rozpoznawczy

-

-

-

SRU-0

SRU-0

SRU-0

SRU-0

SRU-0

Rozmównica pokładowa

-

-

-

-

-

SPU-2 P

SPU-2 P

SPU-2 P

Uzbrojenie Lim-2
Uzbrojenie; jedno działko kal. 37 mm., typ N-37 ( szybkostrzelność 400 strzałów / minutę ) i dwa działka kal. 23 mm., typ NR-23 ( szybkostrzelność 800 - 950 strzałów / minutę ). Umieszczono je na lawecie opuszczanej w dół, pod podłogą kabiny. Zdarzały się inne kombinacje uzbrojenia. Np. stosowano starsze typy działek.
Pod skrzydłami dwa dodatkowe zbiorniki paliwa. W kolejnych latach samolot uzyskał możliwość przenoszenia bomb i n.p.r.; 4 szt. TRS-190 lub 2 szt. ARS-212. W skład uzbrojenia zalicza się także elektrorakietnicę sygnalizacyjną EKSR-46 z 4 kolorowymi nabojami, używana niekiedy awaryjnie w celu wyjścia z korkociągu.
Uzbrojenie strzeleckie samolotów Lim

 

Lewa strona kadłuba

Prawa strona kadłuba

 

Typ broni

Ilość

Kaliber

Strzałów /  min

Zapas amunicji

Typ broni

Ilość

Kaliber

Strzałów / min

Zapas amunicji

MiG-15

NS-23

2

23

550

2x80

NS-37

1

37

250

40

Lim-1

NS-23

2

23

550

2x80

NS-37

1

37

250

40

MiG-15 bis pierwsze serie

NS-23

2

23

550

2x80

NS-37

1

37

250

40

Lim-2

NR-23

2

23

800-950

2x80

N-37

1

37

400

40

UTI MiG-15

UBK-E

1

12,7

1 000

150

-

-

-

-

-

UTI MiG-15

A-12,7

1

12,7

1 000

150

-

-

-

-

-

SB Lim-1

NS-23

1

23

550

80

-

-

-

-

-

SB Lim-2

NS-23

1

23

550

80

-

-

-

-

-

Dane T-T

 

Lim – 2 17.09.1954.

 

Wymiary

 

 

Miano

R

 

10,08

M.

D

 

10,10

M.

H

 

3,70

M.

Pow. nośna

 

20,60

M2

Masa

Własna

3 681

Kg

 

Własna z dodatkowymi zb

3 720

 

 

Całkowita

5 044

Kg

 

Max

6 045

Kg

 

Ładunku

1 363

Kg

 

 

 

 

Prędkość

Max

1 076 na 0 m

Km/h

 

Max

Ma – 0,95

Km/h

 

Wznoszenia

46 m/s

 

 

Przelotowa

860

Km/h

 

Lądowania

190

Km/h

Zasięg

Max

2 000  zb.

Km

 

Z ładunkiem

1 330 –1 861

Km

Czas

lotu

2 godz 57 min

 

Pułap

 

15 500

M.

Rozbieg

Dobieg

504 / 880

M.

Silnik

Typ

Lis-2 ( WK – 1)

 

 

Ciąg

1 x 26,46 kN.

 

Załoga

 

1

 

Liczba

sztuk

530 ( 496 )

 



Lim-2 demontaż tylnej części kadłuba.


Rysunek Lim-2. 1979r. 
Opracował Karol Placha Hetman