Tupolew Tu-2


Kraków 28.01.2010r.
076b Rozdział 1.10.1949r.
Tupolew Tu-2 / UBT
Polska

Średni bombowiec.


Tu-2 S w MLP w Czyżynach. 2008r.

Konstrukcja 
Tu-2 to średni bombowiec frontowy. Przystosowany do ataku z lotu poziomego i nurkującego. Dwusilnikowy, 4 osobowy, z podwoziem chowanym w locie. Układ klasyczny ze zdwojonym usterzeniem pionowym. 
Skrzydła trzyczęściowe. Część śrdokowa na stałe połączona z kadłubem i gondolami silników. Konstrukcja metalowa, choć początkowo z elementami drewnianymi i płóciennymi. Pokrycie z gładkiej blachy duraluminiowej. Klapy typu krokodylowego. Lotki trójczęsciowe, szczelinowe, kryte częściowo płótnem. Na prawej lotce klapka wyważająca. Pod prawym skrzydłem dwa wysuwane reflektory. 
Kadłub konstrukcji półskorupowej. Oparty na 4 dźwigarach, kilku mocnych podłużnicach i licznych wręgach. Początkowo konstrukcja ogona drewniana. Pokrycie pracujące z blachy duraluminiowej. Przednią kabinę zajmował pilot i nawigator. W środkowej części była komoro bombowa, zbiornik paliwa i kabina strzelca-radzisty. W tyle dolnego strzelca. Załoga była chroniona płytami pancernymi o grubości od 6 mm do 20 mm. 
Usterzenie wolnonośne w układzie H z dużym wznosem usterzenia poziomego. Jednodźwigarowe. Kryte blachą duraluminiową. Stery kryte płótnem. Na sterach zamontowano klapki wyważające. 
Podwozie trójpodporowe w układzie klasycznym z kołem ogonowym. Podwozie główne jednogoleniowe z zastrzałem z kołem na widelcu, chowane do gondoli za silnikami. System chowania hydrauliczny. Awaryjny system wypuszczania sprężonym powietrzem. Koła z pneumatykami niskiego ciśnienia zdolne do korzystania z gruntowych DS. Amortyzatory olejowo-powietrzne. Koło ogonowe także chowane hydraulicznie do kadłuba. 

Tu-2 S. Lewe podwozi główne. 2008r.

Na samolotach budowanych po 1944r. stosowano system odladzania. Łopaty śmigieł i przednie szyby były spryskiwane spirytusem. Krawędzie natarcia skrzydeł i usterzenia odladzano systemem mechanicznym. Stosowano gumową nakładkę z wewnętrznym kanałem. Wdmuchując do kanału powietrze wywoływano niewielkie pęcznienie gumy, co prowadziło do skruszenia lodu. 

Wyposażenie awioniczne.
Dwie radiostacje; pierwsza typu RSB-5 do łączności za SD. Druga do łączności z innymi samolotami i z ziemią. Radiopółkompas typu RPKO-2 B lub RPKO-10 M. Później zastąpione zostały automatycznym radiokompasem ARK-5. Identyfikator radiolokacyjny SCz-3 M. radiowyskościomierz RW-2. Telefon pokładowy SPUF-4. 

Sprzęt fotograficzny.
Był zabudowywany na samolocie w zależności od potrzeb. Składał się z aparatu fotograficznego NAFA-19 i AFA-1M do zdjęć dziennych ewentualnie z aparatu foto NAFA-35/50 do zdjęć nocnych.

Napęd Tu-2
Początkowo napędem były silniki rzędowe 12-cylindrowe chłodzone wodą - AM-37 o mocy 2 x 1 034 kW ( 2 x 1 400 KM ). 
Następnie gwiazdowe, chłodzone powietrzem M-82 miały moc 2 x 978 kW ( 2 x 1 330 KM ).
Gwiazdowe, chłodzone powietrzem ASz-82 NW o mocy 2 x 1 250 kW ( 2 x 1 700 KM ).
Gwiazdowe, chłodzone powietrzem ASz-82 FN o mocy 2 x 1 361 kW ( 2 x 1 850 KM ). Inne publikacje podają moc 2 x 1 379 kW ( 2 x 1 850 KM ), a moc ciągła 2 x 1 460 KM. Był to podstawowy silnik samolotu Tu-2 S. 
Gwiazdowe, chłodzone powietrzem ASz-83 o zwiększonej mocy do 2 x 1 400 kW ( 2 x 1 900 KM ).

Śmigła 3-łopatowe AW-5 W-167A lub 4-łopatowe AW-5LW-166B, AW-5LW-188B, AW-9F-21K.
Silnik A. Szewcowa ASz-82 FN to 14-cylindrowa podwójna gwiazda. Silnik jest chłodzony powietrzem. Bezgaźnikowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Z dwustopniową sprężarką. Z reduktorem obrotów. Osłony typu NACA. Śmigła AW-9F-21K o średnicy 3,60 m i regulatorem obrotów R-9SM-1. Daw zbiorniki oleju po 135 litrów za każdym silnikiem. Rozruch sprężarką pokładową umieszczoną za prawym silnikiem. Zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 2 800 litrów w kadłubie, centropłacie i zewnętrznych częściach skrzydeł. Zbiorniki samouszczelniające się. Pusta przestrzeń nad paliwem wypełniana gazami spalinowymi, w celu zabezpieczenia przed wybuchem. 


Tu-2 S silnik i śmigło. 2008r.

Uzbrojenie
W skrzydłach umieszczono nieruchome 2 działka SzWAK kal 20 mm uruchamiane przez pilota. Zapas amunicji po 150 sztuk na działko. 
3 ruchome km. Początkowo SzKAS kal 7,62 mm, następnie UB kal 12,7 mm. Dwa górne typu UBT. Nawigatora z zapasem 170 naboi, strzelca-radzisty z zapasem 250 naboi. Dolny km typu UBK dolnego strzelca z zapasem 350 naboi.
Komora bombowa i węzły zewnętrzne; standardowo 1 000 kg bomb. W wariancie przeciążonym 2 000 kg bomb. Z ograniczonym zapasem paliwa 3 000 kg bomb. 

Komora bombowa Tu-2 S. 2008r.

Dane T-T

 

Tu-2 S

 

Wymiary

 

 

Miano

R

 

18,86

M.

D

 

13,80

M.

H

 

4,56 – 4,84

M.

Pow. nośna

 

48,8

M2

Masa

Własna

8 404

Kg

 

Całkowita

10 360 - 11 360 - 11 400

Kg

 

Max

11 450 - 12 360

Kg

 

Ładunku

3 000

Kg

Prędkość

Max

550

Km/h

 

Max

na poziomie morza - 482 km/h ( 509 km/h z dziesięciominutowym doładowaniem ); na pułapie 5400 m - 547 km/h

Km/h

 

Wznoszenia

na wysokość 5000 m: 9 min 30 s

11,7 m/s

M/s

 

Przelotowa

442

Km/h

Zasięg

Max

2 100 - 2 180

Km

Pułap

 

9 000 – 9 500

M.

Rozbieg

Dobieg

485 – 640 / 675 – 1 060

M.

Silnik

Typ

Szewcowa ASz-82 FN podwójna 14-cylindrowa gwiazda.

 

 

Ciąg

2 x 1 850 KM

2 x 1 362 kW

 

Załoga

 

4

 

Liczba

sztuk

8 / 5

 


Rysunek samolotu Tu-2.

Opracował Karol Placha Hetman