Suchoj Su-22


Kraków 1.09.2007r.
269 Rozdział 1984.05.05.
OKB Suchoj Su-22 M 4 K, Su-22 UM 3 K
Polska

Naddźwiękowy samolot myśliwsko-bombowy o zmiennej geometrii skrzydeł. Zobacz Su-17 trzecia generacja i Su-20.
Konstrukcja.


Su-22 M 4 K nb 7309 na lotnisku Krzesiny. 26.06.2007r. Zdjęcie Karol Placha. 
Konstrukcja Su-22 M 4
Jednomiejscowy, jednosilnikowy samolot myśliwsko-bombowy. Zbudowany w układzie klasycznym ze skrzydłem o zmiennej geometrii. Średniopłat. Kadłub wykonano ze stopów aluminium i tytanu.
Skrzydła składają się z części nieruchomej i zewnętrznych części ruchomych, o długości 4 m, przyjmujących dwa położenia. Minimalny kąt skosu wynosi 300 . Maksymalny zaś 630 031 5611 . Jest to jednocześnie kąt skosu nieruchomej części skrzydeł. Jedna i druga część połączone są ze sobą zawiasowo. Z przodu przy pomocy dużego ułożyskowanego sworznia, stanowiącego oś obrotu. Z tyłu podporą jest czterorolkowy wózek poruszający się po prowadnicach przymocowanych we wnętrza nieruchomej części. Ruch realizowany jest systemem hydraulicznym. Nieruchome części wyposażono w dwie sekcje klap szczelinowych na spływie. Części zewnętrzne otrzymały na spływie lotki i szczelinowe klapy. Na krawędzi natarcia umieszczono trójsekcyjne skrzela ( sloty ). Skrzydło otrzymało 2 pary wysokich kierownic aerodynamicznych i 3 pary mniejszych kierownic aerodynamicznych wzmacniających konstrukcję nieruchomych części skrzydeł. Pokrycie skrzydeł wykonano metodą trawienia chemicznego. Powierzchnie sterowe wykonano z 3 warstwowych klejonych płyt z wypełniaczem ulowym.
Kadłub o konstrukcji półskorupowej i przekroju zbliżonym do kołowego. Maksymalna średnica wynosi 1,75 m, a długość kadłuba wynosi 15,572 m. Do wręgi nr 13 kadłub jest pochylony w dół o 30 . Technologicznie podzielony jest na dwie części. Podział przebiega przy wrędze numer 34. Odejmowana tylna część kadłuba umożliwia dostęp do silnika. Chwyt powietrza czołowy z centralnym stożkiem wlotowym, mogącym przyjmować dwa położenia. Kabina pilota hermetyczna i klimatyzowana. Zapewnia doskonałe warunki pracy i dobrą widoczność. Umieszczono ją pomiędzy wręgą numer 4 i 9. Fotel wyrzucany K-36 klasy 0-0. Umożliwia bezpieczne opuszczenie samolotu w przedziale prędkości od 0 km/h do 1 300 km/h, na każdej wysokości. Osłona otwierana jest w górę do tyłu. Na owiewce umieszczono peryskop dla obserwacji tylnej półstrefy. Przednia szyba pancerna. W tylnej części kadłuba umieszczono 4 hamulce aerodynamiczne.
Usterzenie poziome płytowe o kącie 55 stopni na 25 % cięciwy. Zamontowane z ujemnym wznosem 3 stopni. Na końcach zamontowano masy antyflatterowe. Wychylanie wynosi od +25 stopni 30 minut do –10 stopni. Usterzenie pionowe z napływem, z podziałem na ster i statecznik. Skos wynosi 55 stopni. Usterzenie uzupełnia kierownica podkadłubowa.
Podwozie trójpodporowe z amortyzatorami olejowo-pneumatycznymi i hamulcami hydraulicznymi. Przednie koło sterowane, o wymiarach 660 x 200 mm, wciągane do przodu w komorę pod podłogą kabiny. Podwozie główne także o pojedynczych kołach, o wymiarach 880 x 230 mm. Baza podwozia wynosi 5,24 m, rozstaw podwozia głównego wynosi 3,85 m.


Su-22 UM 3 K nb 304 muzeum Czyżyny 30.06.2007r. Zdjęcie Karol Placha. 
Konstrukcja Su-22 UM 3 K
Różnice w stosunku do wersji jednomiejscowej.
Podstawową rzeczą jest możliwość wykonywania zadań szkoleniowych przy niemal pełnych możliwościach bojowych jakie posiada wersja jednomiejscowa.
Samolot otrzymał dwuosobową kabinę. Miejsca lotników umieszczono w tandem. Wprowadzono układ scentralizowanego katapultowania z fotelami K-36 D S 2. Kabinę instruktora wyposażono w układ peryskopowy, bardzo zbliżony do zastosowanego na samolotach Su-7 U. Miejsce dla drugiej kabiny wygospodarowano kosztem pomniejszenia zbiornika paliwowego nr 1. Ogólnie zapas paliwa zmalał do 3 050 kg, a przez to i zasięg.
Wyposażenie zmodyfikowano wprowadzając układ sterowania SAU-22 MU. Dodano rozmównicę pokładową SPU-9 i magnetofon MS-61. Zdemontowano lewe działko, ale i tak masa samolotu wzrosła do 10 900 kg. Udźwig uzbrojenia zmniejszył się do 3 000 kg i dlatego zrezygnowano z drugiej pary węzłów podkadłubowych.

Napęd
Samoloty Su-22 w zależności od życzenia zamawiającego wyposażono w silnik AL.-21 lub R-29. Wszystkie Polskie samoloty Su-22 wyposażono w silniki AL.-21, te same które napędzały samoloty Su-20. Silniki te są remontowane w Polsce we Warszawie.
AL.-21 to silnik A. Lulka AL.-21 F-3 o ciągu 1 x 76,50 kN., a z dopalaniem 1 x 110,00 kN. Silnik ten jest specjalne przystosowany do lotów na małych wysokościach. Jest to jednoprzepływowa turbina złożona z; 14-stopniowej sprężarki osiowej, pierścieniowej komory spalania, 2-stopniowej turbiny i dopalacza. Silnik jest chłodzony powietrzem pobieranym przez 4 chwyty umieszczone na kadłubie w tylnej części.
Paliwo nafta T-1, TS-1, RT. Olej IPM-10 lub syntetyczny WNII-50. Jednostkowe zużycie paliwa 0,9 – 1,2 kg/daN/h, z dopalaniem 1,5 – 2,0 kg/daN/h. Resurs silnika wynosi 900 – 1500 godzin w zależności od serii produkcyjnej. Okres międzyremontowy 350 – 450 godzin.
Instalacja paliwowa składa się z 4 zbiorników umieszczonych w kadłubie i dwóch integralnych umieszczonych w ruchomych częściach skrzydeł. Dodatkowo samolot może przenosić 4 zbiorniki dodatkowe ( 2 pod kadłubem i 2 pod skrzydłami ).

Wyposażenie Su-17 M 3
- Automatyczny układ sterowania SAU-22 M 1.
- Kompleks nawigacyjny KN-23 obejmujący; układ bezwładnościowy IKW-8, radiolokator nawigacyjny DISS-7, centralę danych aerodynamicznych SWS-P-72, pulpit wprowadzania danych i wylicznik W-144. 
- Układ bliskiej nawigacji RSBN-6 S.
- Dalmierz laserowy Fon-1400.
- Radiowysokościomierz RW-15
- Dwufunkcyjny celownik ASP-17 B.
- Stacja ostrzegania SPO-15 ŁS.
- WRe. Stacja zakłóceń aktywnych SPS-141 MWG Gwozdika w zasobniku.
- Wyrzutnik dipoli i flar termicznych KDS-23.

Wyposażenie Su-17 M 4
- System nawigacyjny sprzężony z celowniczym w jeden system nawigacyjno-celowniczy PRNK-54 ( pricelno-nawigacjonnyj kompleks ) z komputerem pokładowym Orbita-20-22. Przed lotem do komputera wprowadza się współrzędne celu oraz punktów zwrotnych na trasie. System pozwala na atak w „każdych warunkach pogodowych”.
- Automatyczny układ sterowania SAU-22 M 1.
- System dalekiej nawigacji RSDN-10 ( radiotiechniczeskaja sistiema dalniej nawigacii ), którego nie miał poprzednik.
- Radiostacja UKF R-862.
- Radiowysokościomierz RW-4 lub nowszy RW-21.
- Klen-54.
- ARK-15 M lub nowszy ARK-22.
- Dalmierz laserowy Fon-1400.
- System uzbrojenia obejmuje celownik optyczny ASP-17 B lub nowszy.
- Automatyczny system omijania przeszkód w locie na małej wysokości.
- Automatyczny system sterowania SAU-23 B. Maszyna może być prowadzona automatycznie lub ręcznie przez pilota.
- Bezwładnościowy układ kursu i pionu IKW.
- Dopplerowski miernik prędkości i kąta znoszenia DISS-7.
- Aktywne i pasywne systemy zakłóceń.
- System ostrzegający o opromieniowywaniu i o odpaleniu rakiety przeciwlotniczej umożliwiający automatyczne wykonanie manewru przeciwrakietowego.
- System identyfikacji swój-obcy.
- Wyświetlacz przezierny na przedniej szybie.
- Urządzenia; SRO-2, SPO-10, MRP-66.
- Inne.

Uzbrojenie Su-22 M 4 K
Masa uzbrojenia wynosi 4 000 kg. Samolot ma 10 węzłów. 4 pod kadłubem, 4 pod skrzydłami + 2 pod skrzydłami dla k.p.r. klasy p-p R-60, R-55 lub R-13. 
Stałe uzbrojenie strzeleckie stanowią dwa działka NR-30 kal. 30 mm, konstrukcji A. Nudelmana i A. Richter, z zapasem po 160 sztuk amunicji. Masa 66 kg, szybkostrzelność 900 wystrzałów/min., masa pocisku 410 g, a prędkość początkowa 780 m/s. Umieszczono je w nasadach skrzydeł.
Uzbrojenie podwieszane
Zasobnik strzelecki SPPU-22-01 sterowany przy pomocy komputera, o całkowitej masie 290 kg. W przedzie zawiera dwulufowe działko GSz-23 umieszczone na ruchomej lawecie, dzięki czemu może być wychylane w dół o kąt 23 stopnie. Z tyłu mieści się układ sterowania oraz 260 naboi. Cały zasobnik może być podwieszany zarówno lufami do przodu jak i do tyłu. Dane do komputera trzeba wprowadzić jeszcze przed lotem – prędkość i wysokość lotu.
Inny stosowany zasobnik strzelecki to UPK-23-250 także z działkiem GSz-23 ale nieruchomym. Masa własna 78 kg, a po załadowaniu 250 sztuk naboi wynosi 217 kg. Długość 3,166 m, średnica 340 mm.
Kierowane pociski rakietowe klasy p-p;
R-60 – ma masę 45 kg, długość 2,10 m, kaliber 0,12 m. Razi cele od 200 do 7 200 m.
Kierowane pociski rakietowe klasy p-z;
- K.p.r. H-25 o konstrukcji modułowej. Jest powszechnie stosowanym pociskiem samolotów MiG-27, Su-17, Su-24 i Su-25. Ma wymienną głowicę; kierowania radarem – H-25 MR ( izdielienie 715 ), laserem – H-25 ML ( izdielienie 713 ) lub przeciwradiolokacyjnie – H-25 MP ( izdielienie 711 ). W zależności od wersji ma masę 300 – 320 kg. Masa głowicy bojowej wynosi 90 kg. Pociski lecą z prędkością 850 – 900 m/s. Długość wynosi 4,353 m, kaliber 0,275 m.
- K.p.r. – H-29 L ( izdielienie 64 ) kierowany laserowo. Jest najcięższym pociskiem przenoszonym przez samolot. Masa 657 kg, w tym 317 kg głowica bojowa. Zasięg 8 – 10 km. Wymiary; długość 3,875 m, rozpiętość 0,78 m, kaliber 0,38 m. Służy do zwalczania celów silnie opancerzonych.
- H-58 – przeciwradiolokacyjny. 
- K.p.r. starszej generacji – H-23 i H-28.
Niekierowane pociski rakietowe o kalibrze od 57 do 370 mm;
- S-5 kalibru 57 mm, odpalane z zasobnika UB-32.
- S-24.
- S-8 kalibru 80 mm, odpalane z zasobnika B-8 M 1 z 20 sztukami. Masa pocisku 11,65 kg, głowica bojowa 3,6 kg, długość 1,445 mm. W wersji przeciwpancernej S-8 KO przebija pancerz o grubości 420 mm.
- S-13 kalibru 122 mm, odpalane z zasobnika B-13 z 5 sztukami. Pocisk występuje w dwóch wersjach; przeciwpancernej S-13 T, masa 67 kg, przebija pancerz o grubości 1 000 m i S-13 OF, masa 68 kg, w momencie wybuchu powstaje 1 800 odłamków.
- S-25 nadkalibrowe 370 mm. Ma kilka wersji. W Polsce używana odłamkowo-burząca S-25 OF, masa 480 kg, głowicy bojowej 190 kg, długość 3,31 m, kaliber 340 mm. Razi obszar o powierzchni 1 820 m kwadratowych.
Bomby;
- FAB-500 L – masa 500 kg, kierowana laserowo.
- FAB-500 M-62 – opracowana w 1962r. długość 2,43 m, kaliber 400 mm, razi obszar o powierzchni 1 500 m kwadratowych.
- ODAB-500 P bomba paliwowo-powietrzna.
- OFAB-250-270
- OFAB-100-120
- Bomby kasetowe o masie 1-2,5 kg; AO-1 SCz, AO-2,5 RT ( odłamkowe ), ZAB-2,5 ( zapalające ), PTAB-2,5 ( przeciwpancerne ). Umieszczane w kasetach; RBK-250, RBK-500, KMGU ( o długości 3,70 m, średnicy 460 mm, masie 525 kg.
Polskie kasety bombowe produkowane w „Dezamecie” w Nowej Dębie;
- ZK-300 Kisajno ( zasobnik kasetowy ), długość 3,40 m, średnica 450 mm, masa 465 kg, w tym 252 kg 315 bomb kulkowych LBOk-1. Kaseta składa się z trzech sekcji. Po zrzucie leci swobodnie na odległość do 3 km. Po zadanym czasie odpala; przednią sekcję pod kątem 30 stopni w lewo, środkowy w poziomie w lewo i prawo, tylna sekcję pod kątem 30 stopni w prawo. Bomby wylatują pakietami po 3-4 sztuki. Po swobodnym locie odpalają się od siebie. Bomba LBOk-1 o średnicy 67 mm, masie 0,8 kg, w tym 0,16 ładunku, a wewnątrz jednogramowe kulki o średnicy 6,35 mm. promień rażenia 40 m.
- ZR-8 ( zasobnik rurowy ). Ma 8 pakietów z bombami kulkowymi odpalanymi do tyłu. Istnieją jeszcze ZR-2 i ZR-4.



Su-22 uzbrojenie. 1990r.

Su-22 M 4 K nr 7411 z uzbrojeniem. 
Pod skrzydłami 4 sztuki zasobników B-8 M 1 z 20 pociskami S-8 kal. 80 mm, a pod kadłubem 2 dodatkowe zbiorniki paliwa. 1990r.
 


Su-22 M 4 K nr 3407 z uzbrojeniem.
4 sztuki k.p.r. przeciwradiolokacyjnych H-25 MP oraz 2 sztuki k.p.r. klasy p-p R-60. 1991r.

Dane T-T

 

Su-17 UM 3  1984r.

Su-17 M 4  1984r.

 

Wymiary

 

 

 

Miano

R

 

Od 10,025 do 13,68

Od 10,025 do 13,68

M.

D

 

19,026

19,026

M.

H

 

5,129

5,129

M.

Pow. nośna

 

Od 34,45 do 38,49

Od 34,45 do 38,49

M2

Masa

Własna

10 900

10 640

Kg

 

Całkowita

14 800

15 040

Kg

 

Max

18 800

19 400

Kg

 

Ładunku

4 000

4 360

Kg

 

Paliwo

3 050 + 3 200

3 800 + 3 200

Kg

Prędkość

Max

1 850 na 11 000 m

2 230 na 11 000 m

Km/h

 

Max

1 350 na 200 m

1 350 na 200 m

Km/h

 

Wznoszenia

220

230

M/s

 

Przelotowa

 

 

Km/h

 

Lądowania

285

280 - 290

Km/h

Zasięg

Max

1 200 – 2 000

1 615 – 2 650

Km

 

Z ładunkiem

 

 

Km

Promień

działania

 

 

 

Pułap

 

 

15 400

M.

Rozbieg

Dobieg

850 – 950 / 1 250 – 1 350

950 – 1 100 ze spa

850 – 1 500 / 1 200 – 1 300

950 – 1 100 ze spa

M.

Silnik

Typ

AL.-21 F-3

AL.-21 F-3

 

 

Ciąg

1 x 76,49 kN bez dop

1 x 109,80 kN z dop

1 x 76,49 kN bez dop

1 x 109,80 kN z dop

 

Załoga

 

2

1

 

Liczba

sztuk

20

88

 

Opracował Karol Placha Hetman