Sopwith F.1 Camel 1920r.

Kraków 30.01.2018r.

00120d Rozdział 1920r.

Sopwith  F.1 Camel 

Polska

Konstrukcja

 

Konstrukcja Sopwith F.1 Camel

Sopwith F1 Camel to jednomiejscowy dwupłat o konstrukcji drewnianej.

Skrzydła o obrysie prostokątnym zaokrąglone na końcach. W projekcie miały być niedzielone, ale ze względów praktycznych budowano je jako trójdzielne. Konstrukcja drewniana, dwu-dźwigarowa, kryta płótnem. Profil wklęsło-wypukły. 

Kadłub to drewniana kratownica zbudowana z wręg i czterech podłużnic, usztywniona wykrzyżowanym drutem stalowym. Pokrycie w przedzie wykonane z blachy, w części środkowej ze sklejki, a na końcu pokrycie jest płócienne. Kabina jednoosobowa, odkryta.  

Usterzenie o konstrukcji drewnianej, ale tylny dźwigar do którego mocowany jest ster wykonano z metalowej rurki. Przedni dźwigar sterów także wykonano z rurki metalowej. Całość pokryto płótnem. 

Podwozie stałe z dwoma kołami i tylną płozą. 

 

Napęd 

Clerget 9B o mocy 130 KM (96 kW)

Clerget 9Bf o mocy 140 KM

Le Rhone 9J o mocy 110 KM (81 kW)

Bentley BR1 o mocy 150 KM (110 kW)

Gnome Monosoupape 9B-2 o mocy 100 KM

Gnome Monosoupape 9N o mocy 150 KM

Uzbrojenie złożone z dwóch stałych karabinów maszynowych obsługiwanych przez pilota typu Vickers wz. 09 kal. 7,7 mm. Pilot zabierał do kabiny kilka bomb lotniczych o łącznej masie do 70 kg i sam je wyrzucał z samolotu. Zwykle były to 4 bomby o masie po 9 kg.

 

Dane techniczne Sopwith F1 Camel

Rozpiętość  8,53 m

Długość 5,53 m

Wysokość 2,59 m

Powierzchnia nośna 21,2 m 2

Masa własna 442-463 kg

Masa całkowita 665-713 kg

Prędkość maksymalna 180-187 km/h

Zasięg 425 km

Pułap 5 450 m

Czas lotu 2,5 – 3,5 godz

 

Opracował Karol Placha Hetman