PZL Mielec M-21 Dromader Mini

Kraków 1.10.2013r.

261b Rozdział 18.06.1982r.

PZL M-21 Dromader Mini

PZL WSK Mielec

 

Samolot rolniczo-pożarniczy.

Historia

Zobacz M-18 Dromader

PZL M-21 Dromader Mini nr 1ALP 01-01 rejestracja SP-PDM 1982r. Zdjęcie PZL Mielec

PZL M-21 Dromader Mini SP-PDM 1982r. Zdjęcie PZL Mielec

PZL M-21 Dromader Mini nr 1ALP 01-01 rejestracja SP-PDM 1982r. Zdjęcie PZL Mielec

 

Historia

Duże zainteresowanie oraz powodzenie rynkowe jakim cieszył się samolot rolniczo-pożarniczy PZL M-18 Dromader skłoniło WSK PZL Mielec do poszerzenia oferty. Większość użytkowników zainteresowanych M-18 Dromader zgłaszała także zapotrzebowanie na zmniejszoną wersję tego samolotu, z silnikiem o mniejszej mocy, a tym samym mniejszym udźwigu, ale zunifikowany konstrukcyjnie z samolotem M-18. Program uzyskał poparcie władz państwowych i Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Sprzętu Komunikacyjnego w WSK PZL Mielec (zwane poprzednio Przedsiębiorstwo Badawczo-Rozwojowe) przystąpił do pracy w styczniu 1980r.. Na czele zespołu stanął magister inżynier Jarosław Rumaszewicz.

Metoda budowy konstrukcji większych lub mniejszych na bazie samolotu podstawowego jest znana i powszechna w przemyśle lotniczym na całym świecie. Wstępna analiza wykazał, iż wykonanie zmniejszonej wersji M-18 jest możliwe i ekonomicznie uzasadnione. Przystąpiono za tym do projektowania samolotu, który otrzymał oznaczenie PZL M-21 Dromader Mini.

Podstawowe założenia były następujące; Silnik o mocy 441 kW (600 KM). Zbiornik 900 kg chemikaliów.

Zdecydowano, iż napędem będzie Polski silnik PZL-3 SR z Polskim śmigłem US-130-000. Silnik ten jest także podstawowym zespołem napędowym samolotu rolniczego PZL-106 Kruk. Z samolotu M-18, bez większych zmian wykorzystano tylna część kadłuba wraz z kabina pilota i jej wyposażeniem. Wzięto także usterzenie, tylny zespół podwozia, zewnętrze części skrzydeł. Wykorzystano także elementy łoża silnika, zbiornik na chemikalia, okucia, instalacje hydrauliczną i elektryczną. Wykorzystano także aparaturę do opylania i oprysku. W efekcie samolot M-21 odznacza się bardzo wyskoki stopniem unifikacji, wynoszącym niemal 70 %. Niesie to spore korzyści, a wśród nich; skrócenie czasu projektowania, mniejszy zakres badań, mniejsza ilość nowej dokumentacji, tańsza produkcja i eksploatacja. Są jednak pewne wady; większa masa własna samolotu, pogorszone osiągi, większe obciążenia. Jednak te wady nie wpływają znacząco na całość programu i samolot jest w pełni konkurencyjny z maszynami tej samej wielkości.

Dokumentacje ukończono w czerwcu 1980r.. Zbudowano dwa prototypy. Pierwszy lot wykonano 18.06.1982r.. Za sterami siedział szef pilotów PZL Mielec inżynier Tadeusz Pakuła. Samolot początkowo miał silnik PZL-3 S, a następnie PZL-3 SR (441 kW, 600 KM).

Drugi prototyp oblatano w marcu 1985r.. SP-PDN i był to ostatni prototyp.

Samolot przechodził testy w Polsce i Jugosławii (1986r.-1987r.).  wyniki testów potwierdziły, iż maszyna M-21 jest ekonomiczniejsza od M-18 na uprawach o powierzchni poniżej 50 hektarów.

W czerwcu 1985r. samolot otrzymał świadectwo typu tymczasowe (bez przeprowadzonych prób korkociągowych). Samolotem zainteresowały się takie kraje jak; Nikaragua, Jugosławia i Bułgaria.

Samolot ma masę startowa 3 300 kg lub w wersji ograniczonej 3 600 kg. Zabiera 800-1 100 kg chemikaliów.

Podstawowe dane; wymiary rozpiętość 14,51, długość 9,48 m, wysokość 3,82 m, powierzchnia nośna 38,0 m2. Samolot ma masę startowa 3 300 kg lub w wersji ograniczonej 3 600 kg. Zabiera 800-1 100 kg chemikaliów. Samolot ma 70 % części i podzespołów z samolotu M-18.

Samolot PZL M-21 nie wszedł do produkcji seryjnej. Jednym z powodów były przemiany społeczno-gospodarcze w Rzeczypospolitej po 1989r. i zwijanie Polskie Przemysłu Lotniczego. Ale był także inny powód. Samolot PZL M-21 Dromader Mini konkurował z inną Polska konstrukcją, PZL-106 Kruk.

PZL M-21 1983r. Zdjęcie PZL Mielec

PZL M-21 1982r. Zdjęcie PZL Mielec

PZL M-21 Dromader Mini na terenie PZL-Mielec Sikorsky 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

Opracował Karol Placha Hetman