Lokomotywy Elektryczne Škoda 71E Seria 163. 2023r.

Nowa Sól 2023-01-31

Lokomotywy Elektryczne Škoda 71E Seria 163.

Lokomotywa elektryczna Škoda 71E Seria 163, została opracowana z początkiem 80-lat XX wieku, dla zastąpienia pierwszej generacji lokomotyw elektrycznych Serii 140 i 141, produkowanych przez zakłady Škoda. Serię 140 i 141 planowano wycofać z eksploatacji w 1985 roku. Prototypy dwusystemowej lokomotywy (na prąd przemienny 25 kV/50 Hz i na prąd stały) lokomotywy Serii 363 (ES 499.1) posłużyły za bazę konstrukcyjną dla nowych elektrowozów na prąd stały 3 kV Serii 163 i 162. Dużo zmian poczyniono w układach elektrycznych. Kabiny mechanika wyposażono w klimatyzację.

Škoda 71E Seria 163. 2021 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Škoda 71E Seria 163. 2021 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Škoda 71E Seria 163. 2021 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Škoda 71E Seria 163. 2021 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Ogółem wyprodukowano 120 egzemplarzy lokomotyw Škoda 71E Seria 163 i 162. Produkcja trwał w okresie 1984 - 1992, w zakładach Škoda w Pilźnie w Czechosłowacji. Początkowe oznaczenie lokomotyw Škoda 71E Seria 163 było Seria E 499.3. Z początkiem 90-lat XX wieku, gospodarkę Czechosłowacji, a potem Czech i Słowacji dotknął kryzys. Należało znaleść nabywców na wyprodukowane już lokomotywy. W 1995 roku, 9 egzemplarzy tych lokomotyw, po odpowiedniej przebudowie, zakupił włoski przewoźnik FNME S.p.A. Tu lokomotywy otrzymały we Włoszech oznaczenie E 630. Lokomotywy są eksploatowane jako towarowe i osobowe.

Lokomotywy Škoda 71E Seria 163 są eksploatowane obecnie (2023 rok) w Czechach, na Słowacji i we Włoszech, a od 2007 roku, również w Polsce. Od października 2007 roku, lokomotywy tej serii używane były przez przewoźnika PKP Intercity. Od września 2012 roku, 10 lokomotyw było dzierżawionych przez Przewozy Regionalne do roku 2016 roku. Od 2015 roku, większość spolonizowanych lokomotyw tej serii eksploatowanych jest przez spółkę CD Cargo Poland.

Dane T-T Škoda 71E Seria 163:

Układ osi Bo’Bo’. Masa służbowa 84 000 kg. Długość 16,80 m. Szerokość 2,94 m. Wysokość 4,64 m. Średnica kół 1,25 m. Prędkość maksymalna 120 km /h. Silniki AL 4542 FiR, 4 egzemplarze, po jednym na każdą oś. Przekładnia o stosunku 1:3,522. Moc ciągła 3 480 kW. Maksymalna siła pociągowa 177 kN. System hamulca Dako/Oerlikon.

Opracował Karol Placha Hetman