Lotnisko w Balicach historia część 5 2015r.

Kraków 10.11.2015r.

Lotnisko Balice

Część 5


Nowa linia kolejowa na Lotnisko Balice


W trakcie budowy Lotniska Balice w 50-latach XX wieku została zbudowana linia kolejowa mająca stanowić szlak zaopatrzenia. Bocznicę zbudowano jako jednotorową, niezelektryfikowaną. Jej początkiem jest stacja kolejowa Kraków Mydlniki, która mieści się przy ważnym szlaku kolejowym Kraków-Katowice. Bocznica prowadziła nie tylko do Lotniska, ale także do Olszanicy gdzie zbudowano dużą bazę paliwową. Pociągami dostarczano i dostarcza się większość towarów, zwłaszcza paliwo.

W 2004r., po raz kolejny odżyła propozycja pasażerskiego połączenie kolejowego między Lotniskiem a centrum Krakowa, z wykorzystaniem istniejącej bocznicy kolejowej. Tym razem jednak pomysł został zrealizowany. Od 26.05.2006r. na trasie Dworzec Główny Kraków – Lotnisko Balice poprzez Mydlniki kursowały szynobusy. Przejazd szynobusem z centrum Miasta trwał 15-16 minut. Pociąg nazwano Ekspres Balice. W 2009r., pociąg kursował codziennie, niemal całą dobę, za wyjątkiem godzin późnonocnych, co 30 minut. Cena biletu normalnego jedno-przejazdowego wynosiła 7 zł. Bilet można było kupić także w automacie w pociągu, który przyjmował banknoty i wydawał resztę. Pociąg nie zatrzymywał się na stacjach pośrednich. Jedynie niektóre kursy pociągu zatrzymywały się na przystanku Kraków-Łobzów.

Linie obsługiwały pociągi: dwa szynobusy spalinowe (SA133-004 i SA133-005), w rezerwie SA101-001+SA121-001 i SA109-002. Pociągi klimatyzowane, liczba miejsc siedzących w składzie: 140-146, liczba wszystkich miejsc: 300.




Jednak w 2009r., linia kolejowa wymagała modernizacji. Po pierwsze należało zlikwidować niestrzeżone przejazdy kolejowe, zastępując je wiaduktami lub przynajmniej przejazdami z zaporami. Należało także przenieść przystanek kolejowy Balice znacznie bliżej terminalu. Mówiono także o ewentualnej elektryfikacji odcinka od Mydlniki do bazy wojskowej. Rozpoczęto rozmowy na różnych szczeblach administracji państwowej i samorządowej. Do dyskusji włączyli się radni dzielnic mieszczących się przy trasie kolejowej. Niemal natychmiast wynikła sprawa budowy nowych przystanków kolejowych, aby z linii kolejowej mogli korzystać także mieszkańcy peryferyjnych dzielnic Krakowa. Sprawy nabierały pozytywnego obrotu i zapadały konkretne decyzje.




Koleje Małopolskie

W dniu 2.12.2013r., została powołana do istnienia spółka Koleje Małopolskie, uchwałą Nr XLIV/705/13. Organem założycielskim był Samorząd Województwa Małopolskiego. Na potrzeby przewoźnika urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego zakupił trzy składy PESA Acatus Plus ETZ EN-64, które były dzierżawione przez Spółkę Koleje Małopolskie. PESA to Polski producent doskonałych tramwajów i pociągów, która swoją siedzibę ma w Bydgoszczy.

ETZ to znaczy Elektryczny Trakcyjny Zespół. Pociągi elektryczne w Polsce opracowywano już w drugiej połowie 30-lat, co nie powinno dziwić, bo elektryczne tramwaje jeździły we Lwowie od 1894r. Wcześniej niż w Wiedniu. Po II wojnie światowej w Polsce dopiero pod koniec 50-lat powrócono do rozwoju elektrycznych lokomotyw. Ich produkcja seryjna ruszyła w 1960r. W 1961r., rozpoczęto produkcję pierwszego pasażerskiego zestawu elektrycznego, oznaczonego EN-57 (prędkość max 110 km/h) zwany przez podróżnych „żółtek” z uwagi na standardowe malowanie; żółto-niebieskie. Pociągi te produkował zakład Pafawag Wrocław, aż do 1997r., kiedy to zakład upadł. Przez kilka lat w Polsce nie produkowano pociągów.

Około 2005r., składy ETZ zaczęły produkować dwa Polskie zakłady; PESA w Bydgoszczy i NEWAG w Nowym Targu. Produkują one pociągi podmiejskie i dalekobieżne. Trzy-, cztero- lub więcej członowe, które są w stanie poruszać się z prędkością 220 km/h i większą. Dlatego dziwił fakt zakupu przez masońsko-liberalny Rząd Premiera Donalda Tuska włoskich pociągów Pendolino, które tylko na niektórych odcinakach zmodernizowanych torów kolejowych jada z prędkością 200 km/h. Wszystko za ogromną kwotę, za która Polskie zakłady zbudowałyby trzy razy więcej takich składów.



Składy ETZ EN-64 mogą być złożone od trzech do sześciu członów. Te kupione dla Kolei Małopolskich są trzy-członowe. Mogą być wyposażane w zależności od potrzeb zamawiającego. To użytkownik ustala liczbę toalet, (standardowo toaleta dla osób niepełnosprawnych), rozmieszczenie foteli, a nawet kolor tapicerki i loga firmy przewozowej, tak jak w przypadku samolotów. Standardowa prędkość podróżna pociągu ETZ EN-64 wynosi 140-160 km/h. Pociąg jest klimatyzowany, wyposażony w WC, stojaki na rowery, gniazdka elektryczne, dostęp do WiFi, automaty biletowe oraz 138 miejsc siedzących w trzech wagonach. Składy mają doskonałe zawieszenie i w środku jest cicho, a wnętrze jest bardzo luksusowe.

W dniu 6.11.2014r., odbył się pierwszy przejazd na trasie Kraków Główny-Wieliczka Rynek. Od dnia 14.12.2014r., pociągi kursowały już regularnie. W dniu 1.03.2015r., spółka otrzymała kolejne 4 pociągi, a 1.09.2015r., kolejne dwa. Do końca 2015r., Koleje Małopolskie dysponowały 10 składami i planowały oprócz trasy Kraków-Wieliczka, Kraków-Balice, uruchomić trasy do Miechowa/Sędziszów i Tarnowa. Spółka dążyła także do przejęcia regionalnego oddziału Przewozów Regionalnych w Małopolsce. Bilety można nabyć w automatach na niektórych stacjach kolejowych, w automatach w pociągu lub u konduktora w pociągu.




W dniu 1.09.2014r., wstrzymano kursowanie szynobusów do Balic. Prace przygotowawcze do modernizacji linii kolejowej były już daleko zaawansowane. Podstawowa modernizacja polegała na wymianie odcinaka jednotorowego, niezelektryfikowanego, na dwu-torowy, zelektryfikowany. Numer tej linii to Nr 118. Na trasie zbudowano nowe przystanki kolejowe; (licząc od Lotniska) Kraków Lotnisko – Kraków Olszanica – Kraków Zakliki – Kraków Młynówka. Kraków Młynówka to przystanek w rejonie stacji Kraków Mydlniki ale z dogodniejszym dojściem dla okolicznych mieszkańców.



Od dnia 28.09.2015r. (poniedziałek), po nowych torach ruszyły pociągi na trasie Wieliczka-Kraków Główny-Port Lotniczy Balice. Czas przejazdu wynosi 30 minut, a na odcinku Kraków Główny-Port Lotniczy Balice – 17 minut. Częstotliwość co 30 minut. Z Portu Lotniczego pociągi odjeżdżają 16 i 46 minut po każdej pełnej godzinie. Dziennie jest 39 kursów. W nocy jest czterogodzinna przerwa. Ogólnie czas przejazdu nie uległ skróceniu. Pozostał na poprzednim poziomie, choć należy pamiętać, że są trzy nowe postoje na przystankach. W obecnej chwili ten pociąg jest najlepszym środkiem transportu na Lotnisko. I to pod względem wygody i punktualności.

Bilet normalny na trasie Balice-Kraków Główny kosztuje 8 złotych, o złotówkę drożej niż poprzednio w szynobusach. Natomiast przejazd z Olszanicy, Zaklik i Młynówki do Krakowa Głównego kosztuje tylko 3 złote. To wynik działania administracji poszczególnych dzielnic. Całą trasę przejedziemy za 18 złotych. Obowiązują wszystkie ustawowe zniżki opłat za bilety.


Stacja Balice Lotnisko

Z południowej strony wielopoziomowego parkingu zbudowano stację kolejową z jednym peronem i dwoma torami. Od strony wschodniej peron ma ruchomy chodnik wywożący podróżnych do krytego łącznika, który wiedzie wprost do terminalu. Od strony zachodniej peron jest otwarty i prowadzi w kierunku ulicy także wiodącej do terminalu.



Do stacji doprowadzono 500 metrowy nowy odcinek torów. Reszta linii kolejowej to zmodernizowany stary tor oraz jego elektryfikacja. Do tego należy doliczyć nowe rozjazdy, mosty, przejazdy kolejowe i nowe przystanki. Zmodernizowano także przystanek Kraków Łobzów. Perony wyposażono we wiaty, ławki, oświetlenie i system informacji pasażerskiej. Wszystkie perony dostosowano do potrzeb osób niepełnosprawnych. Koszt inwestycji to około 350 milionów złotych.

Port Lotniczy Kraków imieniem Świętego Jana Pawła II Wielkiego jest drugim co do wielkości w Rzeczypospolitej po Okęciu. W 2014r., obsłużył 3 818 000 pasażerów. Lata z niego 17 przewoźników (6 nisko-kosztowych, 11 tradycyjnych).




Opracował Karol Placha Hetman