Lockheed L-1011 Tristar

Kraków 10.03.2014r.

220b Rozdział 17.11.1970r..

Lockheed L-1011 Tristar

USA

 

Samolot pasażerski, transportowy, tankowiec.

Konstrukcja

 

Skrzydło.

Skrzydło wolnonośne, skośne, o skosie 35 stopni na ¼ cięciwy. Ma dodatni wznos, większy przy kadłubie, mniejszy na końcu. Całość składa się z centropłata i dwóch części zewnętrznych. Skrzydło jest skonstruowane zgodnie z zasadą bezpiecznego zniszczenia. Jest trój-dźwigarowe z żebrami i pokryte blacha ze stopu aluminium. W każdym skrzydle umieszczono dwa zbiorniki paliwa; 30 226 litrów i 14 407 litrów. W centropłacie jest piąty zbiornik, o pojemności 30 510 litrów. Całkowita pojemność instalacji to 119 765 litrów.

Skrzydło ma bardzo rozwiniętą mechanizację. Lotki dwudźwigarowe, w części spływowej konstrukcji przekładkowej z wypełniaczem ulowym. Poruszają się w połączeniu ze spojlerami. Klapy zaskrzydłowe o podobnej konstrukcji jak lotki, dwuszczelinowe, jednodźwigarowe. Na krawędzi natarcia aluminiowe sloty z wypełniaczem ulowym. Krawędź natarcia jest odladzany gorącym powietrzem z upustów sprężarek silników. Na górnej powierzchni skrzydeł 6-częsciowe spojlery. Wszystkie powierzchnie poruszane poprzez instalację hydrauliczną. Silniki zamontowano na podwieszanych wysięgnikach.

 

Kadłub

Kadłub o przekroju kołowym na całej długości. Wręgi kadłuba rozstawione są co 0,51 cm. Kabina pasażerska max zabiera 400 osób w układzie jednoklasowym (klasa ekonomiczna/turystyczna). Częsty był układ; 13 miejsc w I klasie i 256 miejsc w ekonomicznej klasie. Standardowo w przedzie umieszczono 2 toalety, a w tyle 5 toalet. Wejście na pokład zapewniają drzwi, po trzy na każdej burcie. dolny pokład jest przeznaczony dla bagażu w pojemnikach i towarów. Przedni przedział bagażowy mieści 12 kontenerów, a tylny 7 kontenerów.

W odmianie L-1011-500 kabina mieści max 330 foteli (układ zagęszczony, gdzie w jednym rzędzie jest 10 foteli), a standardowo 300 foteli. W układzie mieszanym; 24 fotele w I klasie i 222 foteli w ekonomicznej klasie.

Kokpit załogi mieści dwóch pilotów i nawigatora. Są dodatkowe dwa fotele dla personelu inspekcyjnego.  

 

Lockheed L-1011 standardowy układ foteli. Zdjęcie LAC

Usterzenie.

Samolot ma klasyczny układ usterzenia z podziałem na stery i stateczniki. Usterzenie pionowe o konstrukcji kesonowo-dźwigarowej. Ster kierunku jedno-dźwigarowy. W części spływowej kryty laminatem. Usterzenie pionowe typu pływającego (zmienny kąt natarcia). Konstrukcja identyczna jak usterzenia pionowego. Powierzchnie sterowe poruszane hydrauliczne.

 

Podwozie.

Podwozie trójpodporowe z kołem przednim. Podwozie główne ma wózki cztero-kołowe, chowane hydraulicznie do centropłata. Podwozie przednie, sterowane, z dwoma kolami, chowane hydraulicznie do przodu. Układ hamulcowy hydrauliczny z systemem ABS. Opony bezdętkowe. Amortyzatory olejowo-pneumatyczne.

Podwozie L-1011 1979r. Zdjęcie Lockheed

 

Zespół napędowy.

Samolot był oferowany z silnikami tylko jednego producenta Rolls-Royce. Wszystkie silniki typu BR.211, w różnych odmianach. Silnik BR.211-524 B4 o ciągu 3 x 222,40 kN.

Silnik BR.211- B4 o silnik turbowentylatorowy, trójwałowy, o stopniu dwuprzepływowości wynoszącym 5:1. Jednostopniowy wentylator o wydatku 657 kg/s napędzany jest 3-stopniwoą turbina niskiego ciśnienia. Wentylator ma 33 łopatki wykonane z tytanu. 7-stopniowa sprężarka pośrednia napędzana jest przez 1-stopniową turbinę pośrednią. 6-stopnowa sprężarka wysokiego ciśnienia jest napędzana przez 1-stopniowa turbinę wysokiego ciśnienia. Spręż silnika wynosi 25:1. Komora spalania pierścieniowa. Masa silnika 4 452 kg. Wymiary; długość 3,033 m, średnica 2,182 m. Ciąg 222,40 kN. Jednostkowe zużycie paliwa wynosi 0,620 kg/h.

Wloty powietrza odladzane gorącym powietrzem z upustu sprężarek silników. Każdy silnik ma własną instalacje olejową o objętości 34 litrów oleju.

Zespół napędowy jest uzupełniony turbiną APU Pratt & Whitney o mocy 530 kW (720 KM).

Instalacja paliwowa mieści około 120 000 litrów.

Turbowentylatorowy silnik Rolls-Royce RB.211. 1979r. Zdjęcie Rolls-Royce

 

Instalacje

Kabina ciśnieniowa, klimatyzowana. Na wysokości 12 800 m w kabinie jest ciśnienie odpowiadające poziomowi 2 440 m.

Instalacja hydrauliczna zwielokrotniona 4-krotnie. Zasila wszystkie podstawowe układy samolotu.

Instalacja elektryczna posiada; trzy alternatory 120/208 V, 400 Hz, po jednym na każdym silniku i czwarty na APU.

 

Dane T-T

 

L-1011

L-1011-500

 

Wymiary

 

 

 

Miano

R

 

47,35

50,09

M.

D

 

54,17

50,05

M.

H

 

16,87

16,87

M.

Pow. nośna

 

321,1

329,0

M2

Masa

Własna

110 000

111 000

Kg

 

Całkowita

 

224 982

Kg

 

Max

221 374

231 332

Kg

 

Ładunku

 

44 389

Kg

 

Paliwo

 

110 208

Kg

Prędkość

Max

950

973

Km/h

 

Max

0,90-0,95 Ma

0,90-0,95 Ma

Km/h

 

Wznoszenia

 

 

 

 

Przelotowa

899

900

Km/h

 

Lądowania

200

211

Km/h

Zasięg

Max

4 250 NM 7 871 km

6 090 NM 11 279 km

Km

 

Z ładunkiem

3 600 NM 6 667 km

5 345 NM 9 899 km

Km

Pułap

 

12 800

13 100

M.

Rozbieg

Dobieg

2 975 / 1 957

 

M.

Silnik

Typ

RB.211-22

RB.211-524B

 

 

Ciąg

3 x 187 kN

3 x 222 kN

 

Załoga

 

3

3

 

Liczba

sztuk

 

Łącznie 250 maszyn

 

 

 

 

Lockheed L-1011-500 i L-1011-200. 1979r. Zdjęcie Lockheed

 

Opracował Karol Placha Hetman