Historia Polskich Linii Lotniczych LOT Cześć 4 1987r.-1998r.

Kraków 15.04.2014r.

Historia Polskich Linii Lotniczych LOT

Cześć 4

1987r.-1998r.

 

1987r.

Po katastrofie Ił-62 M SP-LBG (9.05.1987r.) FAA wydaje zakaz przylotów do ich kraju maszyn typu Ił-62. I wówczas okazało się, że PLL LOT nie ma ani jednej maszyny zdolnej do utrzymania Atlantyckiego połączenia. Po wielu treściwych rozmowach zapadają konkretne decyzje i zostaje podpisana umowa na roczną dzierżawę przez PLL LOT jednego samolotu typu Douglas DC-8.

W dniu 31.08.1987r. na Lotnisku Okęcie wylądował pasażerski Douglas DC-8 Super 62 rejestracja N8968U nr fabryczny 46069. Właścicielem samolotu było jankeskie przedsiębiorstwo leasingowe International Air Leases Inc., natomiast jego obsługą i eksploatacją zajmowała się firma Arrow Air Inc., będąca filią International Air Leases Inc.. Firma oddelegowała do Warszawy dwóch mechaników w pełni przeszkolonych w płatowcu, silnikach i wyposażeniu. Dostarczono także pakiet części zamiennych. Brakujące części sprowadzano z magazynów na terenie Europy. Piloci samolotu to personel jankeski firmy Arrow Air Inc., natomiast personel pokładowy mieszany Polsko-jankeski z LOT i Arrow Air. Było to podyktowane względami bezpieczeństwa. Po przeszkoleniu personelu pokładowego wszystkie stewardesy były z LOT.
Samolot został zbudowany i oblatany w dniu 14.07.1969r., czyli miał już 18 lat. Pierwszym użytkownikiem maszyny były linie United Airlines, następnie Braniff International Airways, po czym samolot został sprzedany firmie leasingowej. W trakcie 18-letniej eksploatacji samolot był modyfikowany. Przede wszystkim otrzymał dwuprzepływowe wyciszone silniki Pratt and Whitney JT3D-7, spełniające ówczesne ostre normy hałasu w USA. Maszyna zabiera na pokład 204 pasażerów w klasie turystycznej, na trasie do 9 360 km. 
Firma PLL LOT skierowała go do obsługi lotów Atlantyckich regularnych i czarterowych do New York. Planowano także obsługiwać nim loty do Chicago i Detroit oraz ewentualnie Montreal, Toronto i Vancuver w Kanadzie.
W barwach LOT pierwszy rejs wykonano już w dniu 1.09.1987r. na trasie Okęcie – Port Lotniczy JFK (New York). 
Czartery transatlantyckie docierają do Detroit i Los Angeles.

Warszawa-Detroit, Michigan USA – 7 238 km, 4 497 mil, 3 908 NM.

Warszawa-Los Angeles, California USA – 9 648 km, 5 995 mil, 5 209 NM.

Po roku, w sierpniu 1988r. samolot został zwrócony firmie leasingowej. Latał następnie, jako pasażersko-towarowy w firmie Canarias Cargo i Fine Air. Cały czas z rejestracją N8968U.


Douglas DC-8 Super 62 w barwach PLL LOT. Na kadłubie napis – Chartered by LOT Polish Airlines. 
Okęcie 1987r. Zdjęcie LAC

 

1988r.

W 1988r. PLL LOT uruchomił dalekie połączenie z Warszawy do Singapuru, Indie (6 270 km, 3 896 mil, 3 395 NM).


1989r.

PLL LOT jest gospodarzem Generalnego Zgromadzenia IATA.
W 1989r. z usług PLL LOT skorzystało 2 300 000 pasażerów.

 

Boeing 767 w PLL LOT

W 1988r. komunistyczne władze PRL wydają decyzję o zakupie samolotów Boeing 767 dla PLL LOT. W dniu 4.11.1988r. Biuro Prasowe Rządu poinformowało, że Premier zaaprobował zamiar wydzierżawienia przez PLL LOT trzech nowych, nowoczesnych samolotów daleko dystansowych typu Boeing B-767. Wiadomość ta niezwykle ucieszyła Polaków, a najbardziej tych za Wielką Wodą. Samoloty typu B-767 były w tym czasie, w liczbie około 140 sztuk, eksploatowane przez 36 towarzystw lotniczych. 

Dzierżawa miała obejmować okres do 20 lat. Dzięki temu nie obciążała budżetu państwa, bo była finansowana rok rocznie wyłącznie dewizami (walutą wymienną – złotówki były wówczas niewymienne) z wpływów PLL LOT. Właścicielami samolotów był sojusz kilku jankeskich banków. To również zasługa Polonii. 

Pierwsze dwa samoloty to Boeing 767-200 ER. Jest to wersja podstawowa płatowca zabierająca na pokład 208 pasażerów. 18 miejsc w klasie biznes i 190 w klasie ekonomicznej w dwóch kabinach. Litery ER (extended range) wyróżniają model o wydłużonym zasięgu do ponad 12 000 km. Prototyp tej wersji wykonał pierwszy lot w 1984r. Zespół napędowy to silniki General Electric CF6-80C2B6 o ciągu 2 x 266,9 kN. Cena takiego samolotu to 56-66 milionów $. W umowie była mowa, że pierwszy egzemplarz zostanie dostarczony w kwietniu 1989r., a drugi w maju 1989r.

Trzeci egzemplarz to Boeing 767-300 ER. Ma kadłub dłuższy o 6,5 m i przez to zabiera 249 pasażerów, a objętość ładowni dolnej zwiększyła się o 33 %. W klasie biznes 24 pasażerów i 225 w klasie ekonomicznej. Wzmocniony został kadłub, skrzydła i podwozie. Pierwszy lot ten model wykonał w styczniu 1986r. Cena takiego samolotu to 67-74 miliony $. Dostarczony dla PLL LOT w czerwcu 1990r.

 


B-767-200 ER SP-LOA Gniezno podczas produkcji w Everett. Zdjęcie wykonano 13.03.1989r. Zdjęcie Boeing

Roll out B-767-200 ER SP-LOA Gniezno. 1989r. Zdjęcie Boeing

W dniu 23.04.1989r. w Boeing Field Flight Test Center w Seatte stanął przy DS o długości 2 800 m samolot Boeing 767-200 ER w barwach PLL LOT. Pierwszy Polski nowoczesny samolot pasażerski. W hangarze w tym czasie odbywa się mała uroczystość przekazania samolotu Polskiej firmie. Byli obecni przedstawiciele dyrekcji Boeing, wiceprezydent Boeing pan Albrecht, dyrektor LOT do spraw handlowych pan Z. Dąbrowski, kapitan pilot Władysław Wójcicki, kapitan załogi, która poleciała do Polski.
W dniu 24.04.1989r. B 767 SP-LOA wylądował na Lotnisku Okęcie. W maju 1989r. dostarczono drugi samolot SP-LOB Kraków. Po zakupie samolotów szerokokadłubowych Boeing 767, PLL LOT staje się pierwszym przewoźnikiem w krajach Europy Środkowo-Wschodniej eksploatującym sprzęt jankeski.

Przez pierwsze miesiące, do grudnia 1989r., oba nasze samoloty wylatały 6 375 godzin. Jak podali specjaliści z firmy Boeing, samoloty PLL LOT pobiły światowy rekord, przebywając w powietrzu 14,5 godziny na dobę. Samoloty sprawowały się nienagannie, a Polscy piloci udowodnili, że opanowali wysoko rozwiniętą technikę. 

Trzeci samolot, a zarazem pierwszy w wersji B-767-300 ER SP-LPA nr 24865/322 został dostarczony do Polski w sierpniu 1990r.
Aby pokryć zapotrzebowanie na zwiększoną liczbę przewozów w okresie letnim, PLL LOT wypożyczało samoloty z innych firm przewozowych. Pierwszym był B-767-200 ER rejestracja ZK-NBJ nr 23250/113 wypożyczany na lato 1992r., 1993r. oraz 1994r. z Air New Zealand.

W maju 1995r. dostarczono do Polski czwarty samolot typu Boeing 767-300 ER SP-LPB nr 27902/577.
W 1996r. PLL LOT wypożyczył B-767-300 ER rejestracja A40-GH nr 24484/260 z Gulf Air. Samolot pożyczono na okres od czerwca 1996r. do listopada 1997r.. Maszyna ta następnie latała w Malev z rejestracją HA-LHD. Następnie ponownie trafiła do LOT z rejestracją SP-LPD na okres od czerwca 2002r. do listopada 2002r. Samolot został wypożyczony na potrzeby kontraktu z liniami Universal Airlines z Gujany.

W maju 1997r. dostarczono do Polski piąty samolot typu Boeing 767-300 ER SP-LPC nr 28656/659.
W lipcu 2005r. do Polski trafił szósty samolot typu B-767-300 ER SP-LPE nr 24843/314. Samolot nie był nowy. Poprzednio eksploatowany jako PP-VOK linii Varing. W PLL LOT nosi malowanie Star Alliance. Star Alliance to sojusz ponad dwudziestu towarzystw lotniczych, założony w 1997r., do którego także przystąpił nasz przewoźnik LOT. 

W kwietniu 2006r. do Polski trafił siódmy B-767-300 ER nr 24876/319 rejestracja SP-LPF. Poprzednio jako ZK-NCF Air New Zealand.
W 2009r. do Polski trafił ósmy B-767-300 ER SP-LPG.

Samoloty Boeing 767 eksploatowano w PLL LOT do momentu sprowadzenia pierwszych maszyn Boeing 787 Dreamliner (2012r.)


Boeing 767-200 ER SP-LOB Kraków, Lotnisko Balice. 2004r. Zdjęcie LAC

B-767-300 ER rejestracja SP-LPC Poznań. To ten samolot w 2011r. wylądował bez podwozia na Lotnisku Okęcie. Balice 2004r. Zdjęcie LAC


1991r.

ATR 72/42 w PLL LOT

PLL LOT poszukując następcy samolotu pasażerskiego An-24, miał do wyboru kilka maszyn. W maju 1990r. dyrekcja PLL LOT poinformowała, iż w wyniku negocjacji z zachodnimi firmami produkującymi samoloty komunikacji regionalnej, Polski przewoźnik wybrał samolot ATR 72-200 z 64 miejscami na pokładzie. PLL LOT zamówił 8 maszyn, plus opcje na kolejne 2 sztuki. Pierwszy samolot powinien być dostarczony w czerwcu 1991r., a ostatni do końca 1994r.. Część zapłaty za samoloty była realizowana produkcją podzespołów lotniczych produkowanych w PZL Mielec i PZL Świdnik. Był to jeden z warunków zawartego kontraktu. 
Pierwszy samolot ATR 72-202 SP-LFA wylądował na Okęciu w dniu 15.08.1991r.



ATR 72-200 SP-LFA. 1993r. Zdjęcie LAC


Samolotami ATR 72 uruchomiono połączenia do Wilna, Kijowa, Mińska i Lwowa.
Do 2012r. przez PLL LOT, a następnie przez EUROLOT przeszło 10 samolotów ATR 72 oraz 13 samolotów ATR 42.
Samoloty podczas służby spisały się bardzo dobrze. Żaden pasażer nigdy nie został ranny ani tym bardziej zabity. Zdarzały się awarie, ale nigdy nie spowodowały one rozbicia eksploatowanego w Polsce samolotu ATR 42 / 72. 
Najpoważniejszym zdarzeniem była kolizja ATR 72 SP-LFH z ciągnikiem lotniskowym. W dniu 14.07.2011r. po przylocie z Wrocławia do Warszawy samolot uderzył w ciągnik lotniskowy. Nikomu nic się nie stało. Jednak uszkodzenia kadłuba były tak duże, iż samolot spisano ze stanu. Samolot ATR 72 SP-LFH wylatał łącznie 31 595 godzin, wykonując 32 004 lotów.
Innymi awariami była uruchomiona sygnalizacja niesprawności jednego z silników. Zdarzyło się tak (w ciągu 20 lat) kilkakrotnie. Jednak zawsze samoloty bezpiecznie lądowały. 

 

1992r.

W 1992r. uroczyście otwarto nowy terminal na Lotnisku Okęcie, zdolny do obsługiwania 5 000 000 pasażerów w ciągu roku, wyposażony w rękawy. Już z końcem XX wieku, terminal okazał się za mały.

W grudniu 1992r. firma PLL LOT zostaje przekształcona w jednoosobową spółkę Skarbu Państwa. Celem było przystosowanie firmy do działalności w nowych warunkach gospodarki rynkowej.

Powstaje program lojalnościowy LOT Voyager, wprowadzony z myślą o pasażerach, którzy często podróżują samolotami Polskich Linii Lotniczych LOT.

Boeing 737 w PLL LOT

Po udanym debiucie samolotów Boeing 767 na trasach atlantyckich, jesienią 1991r. Polskie Linie Lotnicze LOT zdecydowały o zakupieniu floty samolotów Boeing 737 Classic. Zdecydowano się na 4 egzemplarze 737-400 i 5 egzemplarzy 737-500. Pierwszą dostawę zaplanowano na drugą połowę 1992r. 
Pierwszy samolot Boeing 737-500 (26419/2186) SE-DNI trafił do PLL LOT w kwietniu 1992r.. Była to maszyna wypożyczona z Linjeflyg. Samolot w PLL LOT latał do marca 1993r., i trafił do SAS (SE-DNI), następnie do British Midland (G-OBMY), Sterling European (OY-SEG), Lithuanian Airlines (LY-BFV), British Airways (G-GFFD).
Drugi Boeing 737 w PLL LOT. W maju 1992r. z Linjeflyg wypożyczono kolejny Boeing 737-500 (26421/ 2279) SE-DNK. Samolot nosił dokładnie oznaczenie Boeing 737-59D. Po roku, w kwietniu 1993r., został odstąpiony do SAS (SE-DNK), następnie do British Midland i Bmi Baby (G-BVKD).
Trzeci Boeing 737 w PLL LOT. W grudniu 1992r. PLL LOT otrzymał pierwszego nowego Boeing 737-500 (27416/2389) SP-LKA, pierwszego z czterech dostarczonych w grudniu 1992r..
Czwarty. Grudzień 1992r. Boeing 737-500 (27417/2392) SP-LKB. Samolot nowy.
Piąty. Grudzień 1992r. Boeing 737-500 (27418/2397) SP-LKC. Samolot nowy. W 2011r. został przekazany liniom lotniczym Ukraine International.
Szósty. Grudzień 1992r. Boeing 737-500 (27419/2401) SP-LKD. Samolot nowy. 
Siódmy. Marzec 1993r. Boeing 737-500 (27130/2448) SP-LKE. Samolot nowy.  
Ósmy. W kwietniu 1993r. do PLL LOT dotarł pierwszy nowy Boeing 737-400 (27131/2458) SP-LLA. Za razem pierwszy w wersji –400. Dostawa tego samolotu pozwoliła na oddanie dwóch dzierżawionych w wersji –500. W czerwcu 2006r. samolot został przekazany Polskiemu przewoźnikowi nisko-kosztowemu Centralwings. 
Dziewiąty. W czerwcu 1993r. PLL LOT odebrał Boeing 737-400 (27156/2492) SP-LLB, w ukompletowaniu 737-45D.  
Dziesiąty. W lipcu 1993r. PLL LOT odebrał Boeing 737-400 (27157/2502) SP-LLC, w ukompletowaniu 737-45D. W 2009r. samolot z okazji 80-lecia firmy został pomalowany na złoty kolor.
Jedenasty. W maju 1994r. Boeing 737-500 (27368/2603) SP-LKF. 
Dwunasty Boeing 737 w PLL LOT był Boeing 737-300 (23535/1301) SP-LMB. Samolot został zbudowany w 1986r., w ukompletowaniu 737-3Q8. Jako napęd zastosowano dwa silniki CFM International CFM 56-3 B2. Był to najstarszy Boeing 737 eksploatowany przez PLL LOT, ale nie jedyny serii –300. Samolot trafił do PLL LOT w maju 1996r., po wcześniejszej eksploatacji w Air Europa i Lberii (EC-EAK) oraz Aviateca (N102GU). W PLL LOT samolot latał do sierpnia 1997r.. Następnie latał w kolejnych liniach; Cameroon Airlines (TJ-CBF), SPC Aircraft Holding (N535GE), Isflandsflug, Bahamasair i Alisea Airlines (TF-SUN), Isflandsflug (TF-ELQ), TNT Airways (OO-TEN).
Trzynasty. W lipcu 1996r. PLL LOT otrzymał kolejny Boeing 737-400 (27256/2589) SP-LLD. W 2005r. samolot przekazano do spółki córki Centralwings. Lecz dopiero na przełomie 2006r./2007r. samolot otrzymał pełne malowanie nowego przewoźnika. Po upadłości Centralwing w 2008r. samolot powrócił do barw LOT. 
Czternasty Boeing 737. W kwietniu 1997r. PLL LOT odebrało drugiego nowego Boeing 737-400 (27914/2804) SP-LLE. Samolot wykonano w ukompletowaniu takim jak SP-LLA, czyli 737-45D. W maju 2005r. samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009r. samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters. 
Piętnasty. Boeing 737. W czerwcu 1997r. PLL LOT odebrał trzeciego nowego Boeing 737-400 (28752/2874) SP-LLF. Samolot także wykonano w ukompletowaniu 737-45D. Samolot dostarczono z początkiem czerwca 1997r., tuż przed wizytą Ojca Świętego Jana Pawła II w Rzeczypospolitej. I właśnie tą maszyną z Lotniska Balice Jan Paweł II Wielki powrócił do Rzymu. W lutym 2005r. samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009r. samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters.
Szesnasty. Lipiec 1997r. był wyjątkowo obfity w nowe samoloty dla PLL LOT. W tym miesiącu przybyły aż trzy samoloty Boeing 737. Pierwszym i zarazem kolejnym był Boeing 737-400 (28753/2895) SP-LLG. W grudniu 2004r. został wypożyczony do greckich tanich linii lotniczych Aegean Airlines (SX-BGN). Następnie w 2006r. został przekazany do Centralwings. Nowy właściciel nie przejął się zbytnio malowaniem samolotu. Na kadłubie zamalowano napis Aegean i naklejono napis Centralwings. Usterzenie pionowe pomalowano całe na biało, lecz zostawiono fragmenty niezamalowane na sterze kierunku. Wyglądało to nieciekawie. Dopiero w dniu 15.01.2007r. samolot otrzymał pełne malowanie. W tym czasie wymieniono także fotele na nowe. Od 1.06.2009r. samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters.
Siedemnasty. Boeing 737 to Boeing 737-300 ( 28668/2890 ) SP-LMC, dostarczony w lipcu 1997r.. Użytkowany w PLL LOT do lutego 2005r. i przekazany do Centralwings. Od 1.06.2009r. samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters.
Osiemnasty. Boeing 737-300 (28669/2897) SP-LMD. Do PLL LOT trafił w lipcu 1997r.. W lutym 2005r. przekazany do Centralwings. Od 1.06.2009r. samolot lata w Polskiej firmie LOT Charters.
Dziewiętnasty. W 1999r. PLL LOT wypożyczył z Air New Zealand samolot Boeing 737-300 (28732/2966) ZK-NGD. Samolot zbudowano w skonfigurowaniu 737-3U3. Wcześniej maszyna była eksploatowana w Winair. W PLL LOT samolot latał od kwietnia 1999r. do października 1999r., po czym został zwrócony. 
Dwudziesty. W 2000r. na jeden sezon PLL LOT wypożyczył samolot Boeing 737-400 (25594/2223) SP-LLH, wykonany w ukompletowaniu 737-4S3. Samolot został wypożyczony do wykonywania lotów czarterowych na jeden sezon, od kwietnia 2000r. do października 2000r.. Maszyna została zbudowana w lutym 1992r.. Samolot był eksploatowany wcześniej w Malaysia Airlines (9M-MLJ, od lutego 1992r. do marca 1993r. ). Nadepnie Istanbul Airlines ( TC-AVA, od marca 1993r. do stycznia 2000r. ). Następnie w USA ( N2423N, od stycznia 2000r. do kwietnia 2000r. ). Potem trafił do PLL LOT. Po zakończeniu służby w PLL LOT trafił do Philippine Airlines ( EI-CVO, od listopada 2000r. do września 2007r. ), następnie do Nok Air ( HS-DDK, od września 2007r., do września 2008r. ). Następnie w USA ( N594AB, od września 2008r., do listopada 2008r. ), a potem do Batavia Air ( PK-YVQ, od listopada 2008r. ).
Dwudziesty-pierwszy. Boeing 737-500 ( 24825/1894 ) SP-LKG, w ukompletowaniu 737-53C. Samolot był użytkowany w Eurolair, Air France i AOM ( F-GHOL ). Został wypożyczony w październiku 2000r. i eksploatowany w PLL LOT do maja 2004r.. Po zakończeniu użytkowania trafił do Cirrus Airlines ( D-ACIN ), a następnie do Sky Express ( N248AG, 2011r. ).
Dwudziesty-drugi. Boeing 737-500 ( 24827/2243 ) SP-LKI, ukompletowanie 737-53C. Samolot najpierw był użytkowany w Euralair, potem Air France i AOM ( F-GINL ). Do PLL LOT trafił w listopadzie 2000r. i był używany do marca 2004r.. Potem w Sky Europe ( OM-SEE ), a następnie w Aeroflot Nord ( VP-BRE ).
Dwudziesty-trzeci. Boeing 737-500 ( 24826/2041 ) SP-LKH. Samolot był na początku użytkowany w Euralair, Air Charter, Air France i AOM ( F-GHUL ). Trafił do PLL LOT w grudniu 2000r. i latał do marca 2004r.. Potem trafił do Sky Europe ( OM-SED ) a potem do Aeroflot Nord ( VP-BRG ).
Dwudziesty-czwarty. Boeing 737-500 ( 28996/2998 ) SP-LKK, w ukompletowaniu 737-5L9. Samolot został wypożyczony z Maersk Air ( OY-APL ). W PLL LOT był użytkowany od marca 2001r. do lutego 2004r.. Potem trafił do Deutsche BA i Air Berlin ( OY-APL ), następnie do Travira Air ( PK-TVZ ).
W 2009r. PLL LOT eksploatował 12 maszyn Boeing 737, a wiosna 2014r. już tylko 3 maszyny Boeing 737-400. 


Boeing 737-400 SP-LLB linii PLL LOT 1993r.
Zdjęcie LAC

 

1993r.

Uruchomiono czterech połączeń z Warszawy przez Sztokholm do Oslo, z Katowic do Frankfurtu, z Warszawy do Rygi oraz z Wrocławia przez Poznań do Düsseldorfu.

 

1994r.

Podpisanie porozumienia code-share z American Airlines. Umowa code-share (wystartował) pozwala na bezpośrednią sprzedaż biletów jednemu przewoźnikowi na lot w samolocie innego przewoźnika. Pomocnym w tym były specjalne kody i numery lotu. Operatorem systemu jest gigant American Airlines. Obecnie (2014r.) w systemie jest 27 przewodników, ale PLL LOT w tym programie już nie uczestniczy.

Otwarcie linii z Krakowa do Wiednia i z Warszawy do Tallina, Salonik, Zagrzebia i Nicei. LOT dysponuje najmłodszą flotą powietrzną wśród wszystkich towarzystw lotniczych na świecie (raport IATA przygotowany przez australijską firmę consultingową BDW Aviation Service).

 

W 1994r. na kolejne dwa sezony PLL LOT wypożyczył samolot typu DC-10-30.
Eksploatowane trzy samoloty Boeing B 767 nie były w stanie pokryć zapotrzebowania tras

obsługiwanych przez PLL LOT. Na kolejne, zakupione maszyny należało poczekać do 1995r.. Więc, aby pokryć zapotrzebowanie na zwiększoną liczbę przewozów w okresie letnim, PLL LOT wypożyczało samoloty z innych firm przewozowych. Pierwszym był B-767-200 ER rejestracja ZK-NBJ nr 23250/113 wypożyczany na lato (maj-wrzesień) 1992r., (marzec-październik) 1993r. oraz (maj-listopad) 1994r. z Air New Zealand.

To także było mało. Dlatego zdecydowano się wypożyczyć także samoloty DC-10. Tak się złożyło, iż były to zawsze wersje DC-10-30.

Pierwszym był DC-10-30 nr 47865/135 rejestracja OH-LHD wypożyczony z Finnair. W PLL LOT od 21.02.1994r. do 26.03.1994r.. Samolot pierwszy lot wykonał 29.11.1973r. i w dniu 22.01.1974r. został przekazany Alitalia, gdzie był użytkowany do 1983r., kiedy to trafił do Finnair. Z końcem 1994r. samolot trafił do Air Liberte (F-GPVD), a następnie Air Lib (ta sama rejestracja). W dniu 25.06.2004r. samolot z rejestracją N786PT został zezłomowany.

Drugim był DC-10-30 nr 46640/240 rejestracja 9M-MAT wypożyczony z Malaysia Airlines. Pierwszy lot 25.07.1977r.. Samolot od 21.09.1977r. do 27.09.1995r. eksploatowany przez Malaysia Airlines. Potem trafił do Northwest Airlines, rejestracja N233NW. Zezłomowany 15.01.2007r..

Trzecim i ostatnim był DC-10-30 nr 46933 rejestracja 9M-MAZ wypożyczony z Malaysia Airlines. Pierwszy lot: 28.05.1974r. w dniu 27.06.1974r. trafił do KLM. Od 1.05.1984r. w Aloha Airlines N801AL, od 1.03.1985r. w SAS OY-KDB, od 2.04.1990r. w liniach na terenie USA World Airways N109WA, od 27.09.1990r. w Malaysia Airlines. Później od grudnia 1999r. Ghana Airways 9G-ANC. Zezłomowany 15.05.2004r..

 

DC-10-30 rejestracja 9M-MAT wypożyczony do PLL LOT, Lotnisko Okęcie 1994r. Zdjęcie LAC

 

1995r.

Uruchomienie połączeń z Gdańska do Kopenhagi i z Krakowa do Zurychu.
Kampania promocyjna PLL LOT prowadzona na rynku jankeskim jako jedyna kampania linii lotniczej zdobywa II miejsce podczas Międzynarodowego Festiwalu Form Reklamowych CLIO'95 w San Francisco, w kategorii reklamy drukowanej o tematyce turystycznej. Hasło kampanii brzmi „Poland is free. The flight very resonable”.

 

1996r.

W dniu 19.12.1996r. w ramach PLL LOT utworzono spółkę córkę, dla obsługi ruchu lotniczego krajowego pod nazwą EURO LOT. Spółka miała funkcjonować jako tanie linie lotnicze. Firma ta przejęła od PLL LOT flotę 8 samolotów ATR 72. Później dołączyło jeszcze dwa ATR 72 oraz 13 maszyn ATR 42 (mniejszych maszyn).

 


ATR 72 SP-LFA w malowaniu Eurolot. 2003r. Zdjęcie LAC


Następnie dla Eurolot zakupiono mniejsze ATR 42-300. Tych samolotów było 5 sztuk ( SP-EEA, SP-EEB, SP-EEC, SP-EED, SP-EEE ). Ponieważ maszyny były kupowane z drugiej ręki i były maszynami z początku produkcji, dlatego już do 2006r., skreślano je ze stanu. 

W kolejnych latach Eurolot zaczął nabywać samoloty w nowszych wersjach, ATR 42-500, z licznymi modyfikacjami. Najbardziej zauważalną zmianą były 6-cio łopatowe śmigła. Do 2012r. Eurolot posiadał 8 samolotów tej wersji ( SP-EDA, SP-EDB, SP-EDC, SP-EDD, SP-EDE, SP-EDF, SP-EDG, SP-EDH ).


ATR 42-300 SP-EEA Nr 011. Pierwszy taki samolot w Eurolot i jeden z pierwszych seryjnych. 2001r. Zdjęcie LAC

W 1996r. „Business Travel World" uznaje LOT za najlepszą linię lotniczą w Europie Środkowej i Wschodniej w klasie biznes. Tę samą nagrodę PLL LOT otrzymują w kolejnych latach: 1997r., 1998r. i 1999r.
Inauguracja połączeń z Warszawy do Monachium i Stuttgartu oraz z Wrocławia do Frankfurtu i z Poznania do Kopenhagi

 

1998r.

PLL LOT zostaje laureatem nagrody miesięcznika „Business Traveller" dla najlepszej linii lotniczej Europy Wschodniej. Tę samą nagrodę otrzymuje w 1999r. i 2000r.. Największa w historii liczba przewozów czarterowych.

 

Opracował Karol Placha Hetman