Embraer ERJ 145


Kraków 9.08.2011r.
307b Rozdział 1.08.1999r.
Embraer ERJ-145 
Polska

Samolot pasażerski ( transportowy ).

Konstrukcja ERJ 145


Embraer ERJ 145 SP-LGD. 2009r.

W opracowaniu przedstawiam konstrukcje ERJ 145 ER Family, która była eksploatowana w PLL LOT. Czyli z pierwszą konstrukcją płatów bez winglet. Także ze standardowo skonfigurowaną kabiną pasażerską.
Embraer 145 to mały samolot pasażerski, o średnim zasięgu, określany jako typ regionalny. Wśród maszyn eksploatowanych w całej historii PLL LOT pojemnościowo zbliżony do AN-24, a układem aerodynamicznym do Tu-134. Lecz jakiekolwiek bliższe porównywanie tych maszyn jest nieporozumieniem. Konstrukcyjnie samolot jest dolnopłatem, z napędem dwóch silników turboodrzutowych umieszczonych po bokach tylnej części kadłuba. Cechą wyróżniającą samolot jest długi wąski kadłub. Dlatego personel latający PLL LOT nieformalnie nazywał te samoloty ołówkami lub długopisami. 
Konstrukcja samolotu wykonana jest głównie z duraluminium i kompozytów. Poszczególne podzespoły są wykonywane w różnych firmach; skrzydła produkowane są w Hiszpanii – Gamesa, środkowa i tylną część kadłuba budowane są w Belgii – Sonaca, stateczniki i usterzenie ogonowe budowane są w Chile – Enaer.

Skrzydła 
Skrzydła o umiarkowanym skosie i niewielkim wznosie. Skos na krawędzi natarcia wynosi 25 stopni. Wznos 2,5 stopnia. Zaklinowane pod kątem 1 stopnia. Trój-dźwigarowe. Płat technologicznie podzielono na 5 części. Centropłat łączy płaty z kadłubem. W centropłacie umieszczono główny zbiornik paliwa oraz komory podwozi głównego. Skrzydła wyposażono w; klasyczne lotki ( 25 % krawędzi spływu ), dwusekcyjne dwuszczelinowe klapy zaskrzydłowe ( 70 % krawędzi spływu ), dwusekcyjne przerywacze ( 27 % długości krawędzi spływu ). W skrzydłach umieszczono punkty mocowania goleni podwozia głównego, ich komory, zbiorniki integralne paliwa. Krawędzie natarcia skrzydeł są odladzane. 

Kadłub. O przekroju kołowym, o średnicy 2,28 m, nie należy do szerokich. Samolot posiada ciśnieniową oraz klimatyzowaną kabinę oraz luki bagażowe. Luki bagażowe mają pojemność 9,20 m sześciennych. 
Wejście do samolotu zapewniają drzwi umieszczone w lewej burcie w przedniej części. Wyposażono je w integralne schodki. Dzięki temu samolot jest niezależny od wyposażenia lotniska. 

ERJ 145. Wejście do samolotu. 1999r.

Kabina pilotów.
Kokpit wyposażony jest w 4 duże okna, które zapewniają bardzo dobrą widoczność. 
Maszynę prowadzi dwóch pilotów ( kapitan – lewy fotel, II pilot – prawy fotel ). W skład załogi wchodzą dwie stewardesy. W kabinie załogi jest także składany fotel dla obserwatora ( lidera, egzaminatora ), zwany jumpseat. Kabina załogi została opracowana jako szklany kokpit. Wyposażenie kabiny należy do nowoczesnych. Niemal wszystkie dane przedstawiane są na ekranach LCD. Jest 5 wyświetlaczy wielofunkcyjnych, każdy o wymiarach 20,8 cm x 18 cm. 2 wyświetlacze przed każdym z pilotów podają wysokość, prędkość oraz dane nawigacyjne, a jeden pomiędzy pilotami pokazuje dane dotyczące pracy silnika. Załoga ma do dyspozycji także wskaźnik przezierny HUD ( Head Up Display ). HUD jest ruchomy i można go ustawić zgodnie z preferencjami pilota. Dzięki HUD samolot może lądować w kategorii lądowania o ograniczonej widoczności CAT III. 
Awionikę maszyny zaprojektowała firma Honeywell ( model awioniki Primus 1000 ). W skład awioniki maszyny wchodzi także system TCAS ( Terrain Collision Avoidance System ), którego zadaniem jest wczesne ostrzeżenie pilota przed możliwością zderzenia z przeszkodami, np. innymi samolotami. Oprócz niego, wyposażono samolot w system GPWS ( Ground Proximity Warning System ) – system ostrzegania o bliskości ziemi ( by uniknąć zderzenia z ziemią ). W samolocie znajduje się radar pogodowy z kolorowym wyświetlaczem oraz zestaw do komunikacji radiowej Primus II. 

Kabina pilotów. 2010r.

Kabina pasażerska. Wszystkie Polskie ERJ 145 miały identyczny układ kabiny pasażerskiej. Pomieszczono tu 48 foteli, w rzadko obecnie spotykanym układzie 1 + 2, w 16 rzędach. Nad fotelami z prawej strony umieszczono zamykane pojemniki na bagaż. Kabina pasażerska wyposażona jest w stosunkowo duże okna; 17 sztuk na lewej burcie, 15 sztuk na prawej burcie. W tyle kabiny umieszczono toaletę. Pomiędzy kabiną pilotów a kabiną pasażerską umieszczono; przedział dla personelu pokładowego, kuchnię, garderobę, główne wejście i inne. Dostęp do tylnego luku bagażowego zapewniają spore drzwi zewnętrzne umieszczone pod lewym silnikiem. 

Kabina pasażerska. 2010r.

Kabina pasażerska. 2010r.

Kabina Polskich ERJ 145. 1999r.

Usterzenie.
Usterzenie klasyczne w układzie T. Pionowe skośne 35 stopni, złożone ze statecznika i dwuczęściowego ( po długości ) steru. Usterzenie poziome, o zmiennym kącie zaklinowania, skośne 20 stopni, złożone ze statecznika i sterów. Stery z kompensacją rogową i czterema klapkami wyważającymi. Krawędzie natarcia odladzane.

Podwozie.
Podwozie samolotu jest klasyczne, trójpodporowe, z kołami w układzie 2 x 2 x 2. Pneumatyki wysoko ciśnieniowe, dostosowane do twardych nawierzchni. Podwozie główne ( koła firmy Goodrich) chowa się do środka, bez pełnego zamkniecie komór klapami. Podwozie przednie ( którym można sterować ) chowa się do przodu, zamykane dwoma klapami. 

Inne.
Samolot posiada pełne oświetlenie zewnętrzne. Antykolizyjne. Cztery reflektory do lądowania; trzy umieszczone na przedniej goleni oraz jeden przy nasadzie lewego skrzydła. 

Napęd 
Dwa turbowentylatorowe silniki Rolls-Royce AE 3007 A. Silniki umieszczono w tylnej części kadłuba w gondolach połączonych z kadłubem pylonami. Gondole i pylony produkuje belgijska firma Sonaca

Silnik Rolls-Royce AE 3007 A.

Silnik należy do dużej i nowoczesnej rodziny silników firmy Rolls-Royce służących do napędu samolotów wojskowych i cywilnych. Dysponują one cięgiem w zakresie od 28,9 kN do 42,0 kN. Silnik rodziny AE 3007 A mają wspólny rdzeń z silnikami AE 1107 C-Liberty i AE 2100. Wielość wersji wynika miedzy innymi z eksploatowania samolotów w klimacie gorącym lub z lotnisk położonych wysoko w górach. Firma stale unowocześnia tę rodzinę silników i wygląda na to, iż będą jeszcze wiele lat budowane. 
Silnik AE 3007 A jest silnikiem turbowentlatorowym, dwuwałowym. Ma długość 2,705 m, największą średnicę 0,978 m, wagę 719 kg. Silnik rozpoczyna wentylator, za nim umieszczono 14-stopniową sprężarkę wysokiego ciśnienia, pierścieniowa komora spalania, 2-stopniowa turbina wysokiego ciśnienia ( napędza sprężarkę ), 3-stopniowa turbina niskiego ciśnienia ( napędza wentylator ), dysza wylotowa i odwracacz ciągu. Stopień sprężania wynosi od 18-1 do 20-1. Stopień dwuprzepływowości wynosi 4,8 – 1. Temperatura w komorze spalania wynosi 994 stopnie Celsjusza. Nominalny ciąg wynosi 31,3 kN. Stabilna praca do wysokości 13 800 m i do prędkości 0,92 Ma. Silniki wyposażone są w system pełnego sterowania cyfrowego silnikami ( FA-DEC – full authority digital engine control ). Chwyt powietrza jest ogrzewany, aby uniknąć oblodzenia.
Samolot posiada także system zasilania pomocniczego APU (Auxiliary Power Unit) APIC APS-500, umieszczony w samym ogonie.

Dane T-T

 

ERJ 145 ER  1995r.

 

 

Wymiary

 

 

 

Miano

R

 

20,04

 

M.

D

 

29,87

 

M.

H

 

6,75

 

M.

Pow. nośna

 

51,19

 

M2

Masa

Własna

12 114 – 12 591

 

Kg

 

Całkowita

19 990

 

Kg

 

Max

22 000 – 24 100

 

Kg

 

Ładunku

 

 

Kg

 

Paliwo

4 174 – 5 136 – 5 973

 

Kg

Prędkość

Max

 

 

Km/h

 

Max

0,78 – 0,80 Ma

 

Km/h

 

Wznoszenia

 

 

 

 

Przelotowa

 

 

Km/h

 

Lądowania

 

 

Km/h

Zasięg

Max

1 550 – 2 000

 

Km

 

Z ładunkiem

1 550 mil morskich

 

Km

Pułap

 

11 270

 

M.

Rozbieg

Dobieg

2 270 / 1 400

 

M.

Silnik

Typ

Rolls-Royce AE 3007 A

 

 

 

Ciąg

2 x 31,3 kN

 

 

Załoga

 

2 + 2

 

 

Liczba

sztuk

14

 

 



ERJ 145 ER w trzech rzutach.

Opracował Karol Placha Hetman