Polot.net

Polskie Lotnictwo Wojskowe

Kraków 20.01.2018r.

319a Rozdział 17.05.2012r.
Bombardier DHC 8 Dsah 8-400 Q 
Polska

Bombardier DHC 8 Q 400. 2018 rok

Bombardier DASH-8 Q 400

Konstrukcja

Bombardier DHC 8 Q 400 jest transportowym, komercyjnym samolotem dwusilnikowym. Grzbietopłat. Napęd turbo-śmigłowy. Konstrukcja metalowa, z wykorzystaniem kompozytów. Należy do samolotów średniej wielkości. 

Skrzydła.

Skrzydła proste o obrysie trapezowo-prostokątnym. Skos krawędzi natarcia wynosi 3 stopnie. Skrzydła mają dodatni wznos 2,5 stopnia. Profil o grubości 18 % u nasady i 13 % na końcach. Rozpiętość 28,42 m. powierzchnia 63,10 m kwadratowego. Skrzydła posiadają lotki z klapkami wyważającymi i kompensacją rogową. Lotki są krótkie, ale mają długą cięciwę. Zastosowano zaskrzydłowe klapy Fowlera, przerywacze na górnej powierzchni ( spojlery ) i sloty na krawędzi natarcia. Krawędź natarcia skrzydeł są odladzane pneumatycznie, mają gumowe nakładki pod które wprowadza się powietrze pod ciśnieniem. 

Kadłub.

Kadłub półskorupowy konstrukcji metalowej. Ma przekrój kołowy. Jest jednopokładowy. Wykorzystano kompozyt kewlarowy w drugorzędnych elementach. Wszystkie zakupione przez Polskę samoloty zostały wykończone w układzie jednoklasowym z 78 miejscami pasażerskimi, w układzie 2 x 2. Przednie lewe drzwi wyposażono w stałe schodki. 

Usterzenie.

Usterzenie w układzie litery T. Z podziałem na stery i stateczniki. Pionowe skośne. Ster kierunku dwu-segmentowy. Poziome o obrysie trapezowym. Przed usterzeniem pionowym umieszczono dużą kierownicę aerodynamiczną ( napływ ). Krawędzie natarcia usterzenia są odladzane identycznie jak krawędzie natarcia skrzydeł. Dla zapewnienia stateczności kierunkowej pod kadłubem zamontowano dwie duże kierownice aerodynamiczne. 

Podwozie.

Podwozie trójpodporowe. Wszystkie koła zdwojone. Przednie chowane do kadłuba. Główne podparte i chowane do gondoli silnikowych. Dzięki temu nie ma gondoli przykadłubowych. Rozstaw podwozia głównego 7,87, a baza podwozia 7,95 m ( 8-100 ) i 9,60 m ( 8-300 ). Układ zbliżony do stosowanego kiedyś w samolocie An-24. Trzeba podać, że DASH-8 Q 400 ma trochę inaczej zaprojektowane podwozie niż typowy samolot komercyjny. Wynika to z faktu, że jest on użytkowany także na lotniskach o gruntowych RWY, miedzy innymi w Afryce i Indiach.

Napęd.

Samoloty Q 400 wyposażono w nowoczesne dwa silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney PW150A, o mocy 2 x 3 782 kW ( 2 x 5 071 kM ). Są to najmocniejsze silniki stosowane w takiej wielkości maszynach i jest to najmocniejszy silnik firmy PWC. 

Silnik PW 150 A jest kontynuacją rozwoju silników PW 120. ( PW 121/123/127/137 ). Pierwsze uruchomienie silnika nastąpiło z początkiem 1998r.. W dniu 24.06.1998r. silnik uzyskał certyfikat. Do 2007r. dostarczono 400 egzemplarzy. Dodatkową zaletą tych silników jest światowa sieć punktów serwisowych, które są w stanie obsłużyć swoich klientów w systemie 24/7, to znaczy 7 dni w tygodniu przez całe 24 godziny. 

Silnik PW 150 A waży 690 kg, ma długość 2,423 m, max wysokość 1,105 m. 

Silnik PW 150 A napędza 6-łopatowe śmigło wykonane głównie z kompozytu. Łopaty śmigła są przestawiane i mogą dać wsteczny ciąg. W przypadku awarii jednego z silników, można bezpiecznie kontynuować start i wznoszenie, co zapewni bezpieczne awaryjne lądowanie. 

 

Bombardier Dash 8 Q400 Specifications

 

 

 

Q400

 

 

Dimensions

 

Length (m)

32.8

Wingspan (m)

28.4

Height (m)

8.4

Wing area (m2)

63.1

Weight

 

Maximum take-off weight (kg)

29 260

Maximum landing weight (kg)

28 010

Operating empty weight (kg)

17 110

Maximum zero fuel weight (kg)

25 850

Maximum payload (kg)

8 750

Standard fuel capacity (litres)

6 530

Performance

 

Range with max payload (km)

2 500

Cruise speed (km/h)

667

Maximum operating altitude (m)

8 200

Take-off field length (m)

1 300

Landing field length (m) 

1 290

Engines

P&WC PW150A,
2 x 5075 hp

Cabin Data

 

Passengers (1-class)

70-78

Economy seat pitch (cm)

76-84

Cabin length (m)

18.8

Cabin width (m)

2.51

Cabin height (m)

1.95

Aisle width (m)

0.40

Seat width (m)

0.44

 

Opracował Karol Placha Hetman