Boeing B.737 MAX 8 2017r.

Kraków 7.12.2017r.

326 Rozdział 1.12.2017r.

Boeing B.737 MAX 8

PLL LOT

Boeing B.737 MAX 8. 2017r. Zdjęcie Boeing Company

 

Firma PLL LOT

Po latach rolowania PLL LOT przez koalicję rządzącą Rzeczpospolitą (Platforma Obywatelska, Polskie Stronnictwo Ludowe) nasz narodowy przewoźnik, po zmianach politycznych, pod kierownictwem pana Rafała Milczarskiego odzyskuje należną mu pozycję.

Pan Rafał Milczarski urodził się w 1977 roku. Ukończył wydział ekonomii Uniwersytetu Cambridge. Podczas studiów odbywał praktyki między innymi w banku UBS w Zurychu oraz JP Morgan w Londynie. Ma bogate, międzynarodowe doświadczenie w branży transportowej. Po studiach pracował w dziale logistyki morskiej i kolejowej firmy Foster Yeoman Limited z UK. Pan Rafał Milczarski współtworzył Kolej Bałtycką, jednego z pierwszych prywatnych kolejowych przewoźników towarów w Polsce. W 2005 roku, wraz z inwestorem branżowym Freightliner Group z UK, założył firmę Freightliner PL, towarowego przewoźnika kolejowego, którego jako prezes i współwłaściciel poprowadził od początku do osiągnięcia kilkuprocentowego udziału w rynku przewozów towarowych w Polsce. Pan Rafał Milczarski jest też założycielem i byłym prezesem Freightliner DE, niemieckiej spółki zależnej Freightliner PL oraz Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych. Prywatnie jest mężem Martyny i ojcem Marysi, Jasia i Ignacego. Interesuje się historią i gospodarką. 

Pan Rafał Milczarski od 28 stycznia 2016 roku jest prezesem zarządu PLL LOT. Pod jego kierownictwem PLL LOT od brzydkiej panienki, której chciano się pozbyć, stała się poważną firmą na rynku lotniczych przewozów komercyjnych. Firma przynosi konkretne zyski. Zawarto umowę z Węgrami na loty z Budapesztu za Wielką Wodę samolotami Boeing B.787 Dreamliner.

Widocznym efektem rozwoju firmy jest nabywanie nowych, nowoczesnych samolotów liniowych. W 2019 roku do PLL LOT trafią trzy nowe Boeing B.787 Dreamliner. 

W 2016 roku PLL LOT podpisał umowę na dostawę sześciu samolotów Boeing B.737 MAX 8. Pierwsze dwa miały być dostarczone w grudniu 2017 roku, trzy kolejne w 2018 roku, a ostatni w maju 2019 roku. 

Program Boeing B.737 MAX

Samolot Boeing B.737 MAX to kolejna unowocześniona czwarta odmiana kultowego samolotu liniowego Boeing B.737. Poprzednia seria to były samoloty Boeing B.737 NG ( Next Generation ). Wśród nich najpopularniejszymi były Boeing B.737-800, których produkcja zakończy się w 2020 roku.

To co wyróżnia B.737 MAX 8 od odmian B.737 NG to nowe winglety na końcach skrzydeł. Przypominają one skrzydła ptaków, które potrafią pokonywać tysiące kilometrów. Nowe winglety mają niższą wagę od poprzednich.

Główną zmianą w B.737 MAX 8 są jednak silniki. Są to silniki tej samej rodziny, jaka jest stosowana od lat, ale pozwalają na zużycie paliwa niższe o 15 % w stosunku do modelu B.737-800 NG. Emitują o 40 % niższy hałas. Mają niższą emisję CO2 w spalinach. 

Dla pasażerów kabina otrzymała nowy wystrój. Boeing oferuje kilka wzorów obicia na fotelach. Także oświetlenie w kabinie jest wzorowane na tym z samolotów B.787. 

Polskie B.737 MAX 8 są w typowym układzie jedno-klasowym i mają 186 foteli. 

Program został uruchomiony 30 sierpnia 2011 roku. Prototyp Boeing B.737 MAX został oblatany w dniu 29 stycznia 2016 roku. Certyfikat FAI nadano w dniu 9 marca 2017 roku. Dostawy do użytkowników rozpoczęto w maju 2017 roku. Katalogowa cena wynosi 90-125 milionów $. Samolot jest oferowany w czterech długościach, 737 MAX 7, MAX 8 i MAX 9, zastępując 737-700, -800 i -900, i dalej wydłużonym MAX 10. Samoloty oferują zwykle od 138 do 230 miejsc. Samoloty oferują zasięg 5 954 km do 7 084 km (3 215 NM - 3 825 NM). Od chwili ogłoszenia programu samolot został zamówiony w zawrotnej ilości 3 954 sztuk (2011-2017). W 2017 roku koncern Boeing Company ogłosił, że zwiększy tempo produkcji modeli B.737 z 42 sztuk miesięcznie do 57 sztuk miesięcznie.

Głównym przyczynkiem do podjęcia programu było opracowanie nowych silników turbowentylatorowych; CFM International LEAP i Pratt & Whitney PW1000G. Silnik te są oszczędniejsze, cichsze i emitują mnie spalin. Podobną decyzję podjął koncern Airbus rozpoczynając program Airbus A.320neo. W 2011 roku koncern Airbus miał już 667 zamówień na nowe samoloty. W połowie 2011 roku przewoźnik American Airlines ogłosił zamówienie 360 samolotów w tym 260 Airbus A.320 i ewentualnie 100 samolotów B.737 NG z silnikami CFM LEAP. Funkcjonujące na rynku USA klauzule uprzywilejowania, zmusiły koncern Boeing Company do opracowania nowego modelu. W dniu 30 sierpnia 2011 roku rada dyrektorów koncernu Boeing Company zatwierdziła program B.737 MAX. Podstawowy model miał być oszczędniejszy w kosztach eksploatacji od nowego Airbus A.320neo o 4 %. 

Firma zrezygnowała z opracowania zupełnie nowego płatowca. Tylko określone miejsca poddano modyfikacji. Na pierwszy ogień poszły badania aerodynamiczne. Zmodyfikowano kształt stożka ogonowego, aby jego opływ był laminarny. Wydłużono go o 46 cali. Także zmodyfikowano profil usterzenia pionowego. Wydłużeniu uległa przednia część kadłuba o 30 cali. Opracowano także nowe winglety, które stały się wyróżnikiem samolotu. Koszty modyfikacji wyniosły zaledwie 10-15 % tego, co trzeba byłoby wyłożyć przy opracowaniu nowego samolotu. Przy okazji dyrektor generalny Boeing Company, Jim McNerney ujawnił, że nowy samolot powstanie prawdopodobnie w 2030 roku i będzie kompozytowy. Przypuszczalnie będzie większy.

Samolot B.737 MAX ma mniejsze o 14 % zużycie paliwa niż B.737 NG. W dniu 13 sierpnia 2015 roku pierwszy kadłub B.737 MAX został zmontowany w Spirit Aerosystems w Wichita w stanie Kansas. Wytoczenie samolotu z hali produkcyjnej w Renton nastąpiło w dniu 8 grudnia 2015 roku. W testach wykorzystano cztery samoloty B.737 MAX 8 o numerach 1A001, 1A002, 1A003, 1A004. Testy objęły 2 000 godzin lotu. 

Boeing B.737 MAX 8 nr 1A002. 2017r. Zdjęcie Boeing Company

Boeing B.737 MAX 8 nr 1A001, oblot 29 styczeń 2016 rok. Zdjęcie Boeing Company

Boeing B.737 MAX 8 nr 1A001, oblot 29 styczeń 2016 rok. Zdjęcie Boeing Company

Silnik CFM International LEAP

Silnik CFM56-7B poddano modyfikacji. Zmieniono wentylator. Ma on 18-łopatek z włókna węglowego zamiast 24-łopatki z tytanu. Ma większy przepływ zewnętrzny; 9:1 zamiast 5:1. Emituje o 40 % mniejszy hałas. Wentylator ma średnicę 68 cali (173 cm), a poprzednio 66 cali (168 cm). Po niewielkich przeróbkach udało się utrzymać odległość gondoli z silnikiem od ziemi na poziomie 0,43 m (17 cali). Trzeba wiedzieć, że Airbus A.320neo ma wentylator 2,00 m (78 cali). W 2013 roku Boeing zdecydował się na jeszcze większy wentylator 176 cm (69,4 cala), bo konstruktorzy wydłużyli przednią goleń podwozia samolotu o 8 cali (20 cm).

Silnik jest dwuwałowy. Wał niskiego ciśnienia ma wentylator i 3-stopnie sprężania oraz 3-stopniową turbinę. Wał wysokiego ciśnienia ma 10-stopni sprężarki oraz 2-stopnie turbiny. Ogólny współczynnik kompresji wynosi 41:1 w porównaniu 28:1 poprzednio. Silnik ma większą temperaturę spalin przed turbiną, niż poprzednio. Silnik ma o 15% niższe zużycie paliwa w układzie napędowym (TSFC), o 20% niższą emisję dwutlenku węgla, o 50% niższą emisję tlenków azotu.

Silnik CFM. Wentylator z 18-łopatkami z włókna węglowego. Zdjęcie CFM

Wyposażenie

Nieduże zmiany zaszły w kokpicie załogi. Firma Rockwell Collins dostarcza cztery ekrany ciekłokrystaliczne (LCD) o wielkości 15,1 cala (380 mm), stosowane w Dreamliner 787. Poprawi to świadomość pilotów co do sytuacji lotu. Poza tym Boeing nie chciał wprowadzić znacznych zmian, dlatego aby sterowanie samolotem było zgodne z B.737 NG. 

Wersje 

B.737 MAX 7 - Najmniejszy z rodziny. Odpowiednik B.737-700. Standardowo przewidziany do 138 pasażerów. Zasięg max 7 130 km (3915 NM). Do tej pory zamówiono około 60 sztuk. 

B.737 MAX 8 - Wersja podstawowa. Odpowiednik B.737-800. zasięg 6 510 km (3 515 NM). Prędkość przelotowa 0,78 Ma.

B.737 MAX 200 - odmiana B.737 MAX 8 dla 200 pasażerów, o bardzo zagęszczonych fotelach. Samoloty zamówił Ryanair. 

B.737 8ERX - Wersja która łączy skrzydła i podwozie z MAX 9 z kadłubem MAX 8, dla 150 pasażerów. Celem jest zasięg 7 400 km (4 000 NM), więc możliwe są loty przez Atlantyk. 

B.737 MAX 9 - To model, który zastępuje B.737-900. Certyfikacja nastąpi wiosną 2018 roku. 

B.737 MAX 10 - Ponieważ B.737 MAX 9 zdobył mało zamówień koncern Boeing Company zaproponował samolot z większym skrzydłem i mocniejszymi silnikami. W układzie jednoklasowym samolot ma zabierać 226-232 pasażerów. Planowany zasięg 6 100 km (3 300 NM). Problem w tym, że silniki CFM LEAP-1B o ciągu 140 kN będzie dostępny w 2020 roku. W obecnej chwili (2017 rok) program jest zamrożony. 

BBJ MAX 8 i BBJ MAX 9 - to planowane wersje business jets, o zasięgu odpowiednio 11 714 km (6 325 NM) oraz 13 000 km (7 000 NM).

Boeing B.737 MAX 8 w Polsce

Pierwszy samolot Boeing B.737 MAX 8 otrzymał rejestrację SP-LVA, kod typu B38M, model 48AF00. Kolejne samoloty otrzymają rejestracje SP-LVB, SP-LVC, SP-LVD, SP-LVE, SP-LVF.

W dniu 6 listopada 2017 roku w Renton samolot SP-LVA został pomalowany w barwy PLL LOT. Oblot samolotu odbył się w dniu 22 listopada 2017 roku. 

Pierwszy samolot PLL LOT Boeing B.737 MAX 8 SP-LVA przyleciał do Polski w dniu 1 grudnia 2017 roku, lądując na Lotnisku Okęcie. Lot wykonano na trasie Renton-Islandia-Warszawa. Pierwszy samolot został skierowany na obsługę trasy Warszawa-Londyn. Kolejny samolot będzie latał do Madrytu. Samoloty mają obsługiwać głównie trasy w Europie oraz będą latały do Kazachtanu i Izraela. 

Nowe samoloty w PLL LOT spowodowały konieczność zatrudnienia dodatkowych pilotów i personelu pokładowego. W 2020 roku będzie pilotów dwa razy więcej niż w 2017 roku. Obecnie ( 2017 rok ) PLL LOT posiada około 600 pilotów. W 2025 roku może ich być 1 500. 

W 2018 roku PLL LOT będzie miał 51 samolotów

•Boeing 787-8 Dreamliner - 8 samolotów

•Boeingi z rodziny 737 - 9 samolotów

•Embraer 195 - 6 samolotów

•Embraer 175 - 12 samolotów

•Embraer 170 - 6 samolotów

•Bombardier Q400 - 10 samolotów

 

Opracował Karol Placha Hetman