Boeing 757


Kraków 2.05.2012r.
314c Rozdział 15.04.2005r.
Boeing 757 
Polska

Samolot pasażerski, komercyjny.
Konstrukcja Boeing 757


Pierwszy start Boeing 737-200 Combi, pasażersko-towarowy. Renton 1989r.


Boeing 757-200 SF przebudowany z pasażerskiego na towarowy. 2010r.

Boeing 757 jest średniej wielkości, dwusilnikowym samolotem. Określany jako wąsko-kadłubowy lub jedno-nawowy. Obecnie określany jest także jako z jednym przejściem między fotelami. Wymieniany jest jako największy samolot w klasie wąsko-kadłubowej. Posiada wiele wspólnych rozwiązań z szeroko-kadłubowym 767. Przeszkolenie pilota z jednej wersji na drugą wymaga tylko krótkiego kursu. 
Samolot jest dolnopłatem z klasycznym usterzeniem i trójpunktowym podwoziem z przednim podparciem. 
Struktura B 757 oparta została na nowo opracowanych stopach aluminium, o kompozyty zbrojone włóknem węglowym i kevlar.

Skrzydła
Płaty wolnonośne z profilem opracowanym przez firmę Boeing. Skos 25 stopni w ¼ cięciwy. Jest to skos mniejszy od poprzednika 727. Wznos skrzydła wynosi 5 stopni. Kąt zaklinowania 3 stopnie 12 minut. Rozpiętość skrzydła samolotu to 38,05 m. Cięciwa skrzydła przy kadłubie 8,20 m. Cięciwa skrzydła na końcu 1,73 m. Wydłużenie płata 7,77. 
Konstrukcja dwudźwigarowa typu fail safe. Podzielona technologicznie na trzy części; centropłat i doczepiane skrzydła. Głównym materiałem są stopy aluminium. Skrzydła produkowano w zakładach Boeing z wykorzystaniem żeber produkowanych przez australijską firmę Hawker de Havilland of Australia. Na krawędzi spływu zamontowano kolejno od strony kadłuba; zespół klap wewnętrznych ( brytyjskiej firmy Shorts of Northern Ireland ), zespół klap zewnętrznych ( hiszpańskiej firmy CASA ), lotki. Wszystkie klapy wysuwają się na szynach. Klapy w rejonie strug powietrza zasilnikowego są jednoszczelinowe. Pozostałe dwuszczelinowe. 
Na krawędzi natarcia 5-segmantowe sloty na całej krawędzi natarcia. Wykonywano je w Renton. Nieruchome elementy krawędzi natarcia wykonywały zakłady Boeing Vertol. Na górnej powierzchni zamontowano 5-segmentowe spoilery, wykonywane przez firmę Grumman. 
W konstrukcji lotek, klap i spoilerów szeroko wykorzystano; kompozyty grafitowe, laminaty, konstrukcje typu plaster miodu. Odladzanie krawędzi natarcia przeprowadza się ciepłym powietrzem pobieranym z silników. Oprofilowania; przejścia skrzydło-kadłub, mechanizmów i zawiasów klap wykonała firma Heath Tecna z kompozytu grafitowo-kevlarowego. Końce skrzydeł wykonała firma Schweizer. Od kilku lat do skrzydeł dodawane są winglety. 

Kadłub
Kadłub o konstrukcji metalowej, półskorupowy typu fail safe. Kadłub ma przekrój złożony z dwóch wycinków okręgów. Górny większy, dolny mniejszy. Przypomina odwróconą cyfrę 8. Przez kadłub jest wyższy niż szerszy, a to przełożyło się na znacznie wyższą przestrzeń dolnego, towarowego pokładu. Przednia część kadłuba była montowana w zakładach BMAC w Wichita w stanie Kansas. Segmenty środkowe powstawały w Renton. Część ogonową budowano w firmie LTV. 
Kabina załogi dwumiejscowa, ale jest trzeci fotel, dla tak zwanego obserwatora. Kokpit tak zwany szklany, z kolorowymi monitorami CRT. 
Personel pokładowy stanowi 7-9 osób. 
Szerokość wnętrza kabiny pasażerskiej to 3,53 m ( 11.6 ft, 3.54 m ). Długość kabiny 118.4 ft ( 36.09 m ), dla 757-300 - 141.8 ft ( 43.21 m ). 
Boeing oferował 9 wariantów rozkładu kabiny pasażerskiej. Pojemności kabiny
B 757-200 - 178-224 pasażerów, max- 239. 178 ( 16 w klasie I, 162 w klasie turystycznej ). 186 ( 16 w klasie I, 170 w klasie turystycznej ). 201 ( 12 w klasie I, 193 w klasie turystycznej ). 212, 223, 224, 239 ( tylko klasa turystyczna ). W klasie I są 2 x 2 fotele w rzędzie. Odstęp między rzędami wynosi 0,965 m. W klasie turystycznej są 3 x 3 fotele w rzędzie. Fotele mają szerokość 48,3 cm. Przejście między rzędami ma szerokość 50,8 cm. Odstępy między rzędami wynoszą 81 cm lub 86 cm. 
B 757-200 M – 123-148
B 757-200 ERX – max 231
B 757-300 – 243-280 
Nad fotelami umieszczono pojemniki na bagaż podręczny. Wykonano je z kevlaru. Na pasażera przypada około 0,054 m sześciennego. 
Drzwi kabiny pasażerskiej mogą być w dwóch wariantach. Pierwszy wariant 3 drzwi na każdej burcie ( w układach z 186, 205, 218, 224 miejsc ). Drugi wariant 4 drzwi na każdej burcie ( w układach 178, 201, 212, 223, 239 miejsc ). Drzwi pasażerskie mają wymiary 183 cm x 84 cm lub 183 cm x 76 cm. Drzwi obsługowe mają wymiary 165 cm x 76 cm. Dodatkowo w okolicach centropłata umieszczono 4 wyjścia awaryjne z oknami o wymiarach 97 cm x 57 cm. 
Na pokładzie są dwie kuchnie; w przedzie i tyle po prawej stronie. Niektóre wersje mają dodatkową kuchnie z tyłu i w środkowej części kabiny. Toalety; zwykle na pokładzie są 4 toalety; jedna z przodu, trzy w tyle. 


Kabina załogi ostatnich zbudowanych Boeing 757. 2004r.

Kabina pasażerska Boeing 757.

Kabina pasażerska ostatnich egzemplarzy. 2004r.

Rozkład kabiny Boeing 757. 1989r.

Usterzenie 
Usterzenie w układzie klasycznym. Usterzenie poziome typu pływającego, wykonane ze stopów lekkich aluminium. Konstrukcyjne oparte na dwóch dźwigarach. Posiada oś obrotu i siłowniki do jego przestawiania. Usterzenie pionowe o konstrukcji 3-dźwigarowej mocowane do kadłuba. Stery kierunku i wysokości wykonane z kompozytu epoksy-grafitowego, z żebrami i dźwigarami. Zastosowano w nich technologię plastra miodu. Stateczniki budowała firma LTV, a stery Boeing. 
Rozpiętość usterzenie poziomego 15,21 m. 

Podwozie
Podwozie trój-zespołowe. Chowane w locie. Przedni zespół dwukołowy, klasyczny, na wspólnej osi, kierowany. Zespoły główne to cztero-kołowe wózki. Producentem podwozia jest firma Menasco, a hamulców i opon Dunlop. Hamulce tarczowe wykonane z kompozytu węglowego. Pokrywy komór podwozia wykonano z kompozytu grafitowo-kevlarowego. 
Rozstaw osi 60.0 ft ( 18.29 m ), dla 757-300 - 73.3 ft ( 22.35 m ). Rozstaw podwozia głównego 7,32 m. 

Napęd
Napęd to 2 silniki turbowentylatorowe:
B 757-200 - Rolls-Royce RB211-535C o ciągu 2 x 166,35 kN lub Pratt & Whitney PW2037 o ciągu 2 x 178,26 kN ( 2 x 178,4 kN ) lub Pratt & Whitney PW2037 o ciągu 2 x 169,9 kN.
B 757-300 - Pratt & Whitney PW2040, Pratt & Whitney PW2043 o ciągu 2 x 191,5 kN lub Rolls-Royce RB211-535E4B o ciągu 2 x 191,7 kN.

Rolls-Royce RB211-535C to pierwsze silniki jakie zamontowano na Boeing 757. Silniki te były zamontowane także na samolotach L-1011 Tristar. Silnik pracuje w umiarkowanych temperaturach, ciśnieniach i prędkościach obrotowych. Dzięki temu udało się uzyskać korzystne parametry eksploatacyjne oraz możliwe było obniżenie poziomu hałasu. W ciągu pierwszych trzech lat eksploatacji Boeing 757 awaryjność tych silników wyniosła zaledwie 0,045 na 1 000 godzin pracy. Było to wielokrotnie lepiej niż przyjęte wówczas normy. 
Rolls-Royce RB211-535E4B to kolejna odmiana rodziny RB211-535. W silniku zastosowano zaawansowane technologie. Ciąg wzrósł do 178,40 kN, a zużycie paliwa zmalało o 10 procent. Zastosowano nowy wentylator, z zaledwie 22 łopatkami, które wykonano z tytanu, o konstrukcji plastra miodu. Silnik uzyskał certyfikat w listopadzie 1983r. i wszedł do eksploatacji w październiku 1984r.. Samolot Boeing 757 z tymi silnikami był swego czasu najcichszym samolotem w klasie samolotów pasażerskich ponad 100 osób. Dalszy rozwój silnika przebiegał przy współpracy jankeskiej firmy General Electric.


Silnik Rolls-Royce RB211-535E4B.

Pratt & Whitney PW2037 o ciągu początkowo 170,00 kN. Silnik ten należał do 3-generacji silników turboodrzutowych stosowanych w samolotach cywilnych, komercyjnych. Pierwotnie nosił oznaczenie JT10D. Zastosowano w nich nowoczesne technologie. Łopatki turbiny wykonano z pojedynczego monokryształu metalu. Silnik jest sterowany cyfrowo. Zużywa o 30 procent mniej paliwa niż pierwsza generacja silników turbo-wentylatorowych. Poziom hałasu obniżono głównie poprzez zastosowanie pojedynczego wentylatora i rezygnację z łopatek wlotowych kierujących. Silnik ma umiarkowaną prędkość obrotowa podczas startu. Spadła także ilość szkodliwych substancji procesu spalania. Zastosowano wyciszone gondole silnikowe. Silnik z nadmiarem spełniał normy hałasu zawarte w przepisach FAR Pt 36. Pierwsze próby na hamowni silnik Pratt & Whitney PW2037 przeszedł w grudniu 1981r., a samolot Boeing 757 z nimi wystartował pierwszy raz w dniu 14.03.1984r.. Certyfikat otrzymał w dniu 25.10.1984r., a pierwszy egzemplarz odebrała linia Delta w dniu 1.12.1984r.


Silnik Pratt & Whitney PW2000.

Silniki są montowane na wieszakach budowanych przez firmę Rohr Industries. Sterowanie silnikiem odbywa się poprzez system zbudowany przez General Electric. 
Napęd samolotu spełniał wymogi certyfikatu ETOPS 180.
Samolot zabiera 42 593 litrów paliwa. 
Pomocnicza jednostka napędowa APU ( Auxiliary Power Unit ) typu Garrett OTCP331-200, produkt firmy Allied Signal / Garrett AiResearch

Instalacje i awionika.
Klimatyzacja firmy Garrett. 
Instalacja hydrauliczna z dwoma rodzajami pomp; pompy napełniane przez silniki samolotu, firmy Sperry-Vickers oraz napędzane elektrycznie, firmy Abex. 
Samolot posiada dodatkowo dwie awaryjne turbiny powietrzne ( powietrza naporowego ) zasilajace układy samolotu w momencie awarii obu silników i APU. 
Rozbudowany system automatycznego pilota ( Automatic Flight Director System ) Collins FOS-700. System przyrządów pokładowych ( Elekcronik Flight Instrument System ) EFIS-700. System wykrywania usterek i alarmowania załogi ( Engine Indication and Crew Alerting System ). Radiowy odległościomierz magnetyczny ( Radio Distance Magnetic Indicator ). Radiowy wskaźnik magnetyczny ( Radio Magnetic Indicator ). Bezwładnościowy system nawigacyjny z żyroskopami laserowymi ( Inertial Reference System ). Kolorowy rada meteorologiczny. 

Dane T-T

 

Boeing 757-200

Boeing 757-300

 

Wymiary

 

 

 

Miano

R

 

38,05

38,05

M.

D

 

47,32

54,43

M.

H

 

13,56

13,56

M.

Pow. nośna

 

185,25

185,25

M2

Masa

Własna

57 840 - 58 400

63 300 – 64 590

Kg

 

Całkowita

115 680

123 600

Kg

 

Max

120 000

 

Kg

 

Ładunku

25 900

31 600

Kg

 

Paliwo

42 593 litrów

43 400 litrów

Kg

Prędkość

Max

935

935

Km/h

 

Max

928

928

Km/h

 

Wznoszenia

 

 

 

 

Przelotowa

0,8 Ma

0,8 Ma

Km/h

 

Lądowania

245

245

Km/h

Zasięg

Max

7 222 - 7 400

6 287 - 6 300

Km

 

Z ładunkiem

4 758

 

Km

Pułap

 

11 810 - 12 800

10 485 - 12 500

M.

Rozbieg

Dobieg

1 640-2 910 / 1 400 długość DS

1 770-2 900 / 1 400 długość DS

M.



Rysunki Boeing 757. 1989r.

Opracował Karol Placha Hetman