Air Show Radom 2013r.

Kraków 1.09.2013r.
Air Show Radom 2013r.

Subiektywnie o Air Show Radom 2013r.

Biało-Czerwone Iskry Air Show 2013r.

Holenderski F-16 nb J-002 Air Show 2013r.

 

Air Show w Radomiu to największe w Polsce międzynarodowe pokazy lotnicze samolotów wojskowych i cywilnych. Zawsze wpisują się w obchody Święta Lotnictwa. Pierwsze Air Show zorganizowano w 1991r. w Poznaniu Lotnisko Ławica, potem pokazy odbywały się w Gdyni, Bydgoszczy i Dęblinie. Od 2000 r. Air Show odbywa się na radomskim Lotnisku Sadków, a od 2003r. są organizowane co dwa lata.

Kolejna 13 edycja pokazów lotniczych Air Show Radom 2013 zapowiadała się jak zwykle okazale, ale nie tak bardzo jak poprzednie. Dlaczego? O tym napisałem poniżej.

Air Show Radom przeprowadzono w dniach 24-25.08.2013r. (sobota-niedziela). Organizatorami byli: Siły Powietrzne Rzeczypospolitej, Aeroklub Polski, Miasto Radom, Wojskowe Stowarzyszenie Społeczno-Kulturalne "SWAT" oraz Port Lotniczy Radom.

 

Program na 24 i 25 sierpnia 2013r.:
7.30 - sprzedaż biletów
8.00 - otwarcie wejść na Lotnisko Radom Sadków
9.00 - rozpoczęcie pokazów w powietrzu
11.20 - blok Aeroklubu Polskiego
12.00 - oficjalne rozpoczęcie Międzynarodowych Pokazów Lotniczych
12.15 - 18.30 - blok wojskowy
- pokazy grup akrobacyjnych
- pokazy indywidualne
18.30 – Zakończenie pokazów

 

Jak zwykle organizatorzy przygotowali się doskonale do tej największej imprezy lotniczej w Rzeczypospolitej, którą w ciągu dwóch dni odwiedziło około 150 000 widzów. Nieco mniej niż dwa lata wcześniej. Nie było problemów z zakupem biletów (około 40 kas, płatne tylko gotówką). Bilety można było nabyć także przez Internet, stronię Internetową eBilet.pl. oraz w sieci sklepów Empik. 

Ceny biletów;

- bilet normalny jednodniowy – 40 zł.
- bilet ulgowy jednodniowy – 30 zł (uczniowie, studenci do 26. roku życia, emeryci i renciści po okazaniu legitymacji).
Bezpłatne wejście na pokazy przysługiwało: dzieciom do lat 6, kombatantom wojennym po okazaniu legitymacji kombatanckiej, umundurowanym żołnierzom służby czynnej (po okazaniu legitymacji), poszkodowanym weteranom misji zagranicznych Wojska Polskiego (po okazaniu ważnej legitymacji weterana poszkodowanego).
I tu rodzi się problem. Stanowczo ceny biletów były za wysokie, a cena biletu nazwanego ulgowym, to kosmos. Pięcioosobowa rodzina za wejście na pokazy musiała zapłacić 170 złotych. Przy aktualnym bezrobociu w Rzeczypospolitej, nie ma się co dziwić, że imprezę odwiedziło mniej osób. Do tego muszę zwrócić uwagę, że z każdą imprezą, coraz więcej osób ogląda pokazy zza płotu.
Uroczyste otwarcie pokazów nastąpiło o godzinie 12:00 (24.08.2013r.) osobiście przez Prezydenta Rzeczypospolitej Bronisława Komorowskiego.

Oba dni pokazów były niemal identyczne. Każdy dzień składał się z dwóch bloków pokazów w powietrzu; blok Aeroklubu Polskiego i lotnictwa cywilnego 9;00-11;30 oraz blok wojskowy 12;00-18;30.
Kulminacyjnym elementem pokazów był przelot Polskich wojskowych statków powietrznych. Najpierw przeleciała formacja klin 7 maszyn TS-11 Iskra, ciągnąc biało-czerwone smugi. Kolejne maszyny nadlatywały formacjami typu grot; 6 śmigłowców SW-4 Puszczyk, 8 samolotów PZL-130 Orlik, 3 M-28 Bryza, 1 C-130 Herkules w towarzystwie 2 maszyn CASA C-295 M, dalej 6 Su-22, 5 MiG-29, 6 F-16 Jastrząb. Był to niemal identyczny przelot jak dwa lata wcześniej.

Gwiazdami pokazów z Polskiej strony były zespoły; Orlik, Biało-Czerwone Iskry i grupa Żelazny. wszystkie doskonale znane w Polsce i za granicą. Z zagranicy podziwialiśmy; szwajcarski „Patrouille Suisse” na samolotach F-5 Tiger, łotewski „Baltic Bees” na L-39 Albatros, chorwacki „Wings of Storm” na turbośmigłowych PC-9 M oraz fiński „Midnight Hawks” na samolotach BAE Hawk.

Trzeba przyznać, że było co podziwiać w powietrzu. Bardzo dużo było indywidualnych pokazów na samolotach F-16 (greckie, holenderskie, Polskie i inne). Był nietuzinkowy samolot Rafale, czeski samolot JAS-39 Gripen w tygrysim malowaniu. Były ukraińskie Su-27 (jedno i dwumiejscowy). Na pokazach zadebiutował turecki zespół pokazowy Solo Turk na F-16. Podczas niedzielnego występu holenderskiego F-16, w pomarańczowym malowaniu, doszło do wystrzelenia na niskiej wysokości flar, po którym służby lotniskowe musiały posprzątać pas, a pokazy przerwano na 15 minut. Był pokaz łotewskiego zespołu „Baltic Bees” latającego na pięciu samolotach L-39 Albatros w niebiesko-żółtym malowaniu. Po raz kolejny do Polski przyleciał także zespół akrobacyjny Sił Powietrznych Finlandii „Midnight Hawks” na BAE Hawk. Samoloty te były oferowane na sprzedaż. Zobaczyliśmy także zespół „Krila Oluje - Wings of Storm” Chorwackich Sił Powietrznych latający sześcioma samolotami Pilatus PC-9 M. Po raz drugi wystąpił w Polsce zespół Szwajcarskich Sił Powietrznych – „Patrouille Suisse” na sześciu samolotach Northrop F-5 E Tiger II, który niezwykle efektownie zakończył swój pokaz rozejściem sześciu maszyn na wznoszeniu z użyciem flar. Po raz wtóry w Radomiu zaprezentował się w powietrzu, produkowany w PZL Mielec śmigłowiec S-70i Black Hawk.

Podczas obu dni pokazów można było zobaczyć niezwykły samolot myśliwski z czasów II wojny światowej, jankeski F-4 Corsair. Jego pilot, Eric Gujon, oprócz znakomitego pokazu w powietrzu, podczas kołowania zaprezentował proces składania skrzydeł, a także wykręcił bączka.

Wszystkie występy były na najwyższym, światowym poziomie. Każdy z pilotów zaprezentował się niezwykle widowiskowo. Air Show to nie tylko pokazy dynamiczne. Na wystawie statycznej były kolejne interesujące statki powietrzne.

Na imprezie zaprezentowano w powietrzu i na ziemi 200 statków powietrznych (w 2011r. było 230 maszyn). Wzięło w niej udział 20 państw (w 2011r. było 26 państw).

Dodatkowo imprezie dopisała pogoda, a co najważniejsze nie było opadów i była wystarczająco wysoka podstawa chmur.

F-16 C nb 4056 Jastrząb Air Show 2013r.

MiG-29 nb 105 Air Show 2013r.

C-130 Herkules nb 1504 Air Show 2013r.

Patrouille Suisse na samolotach F-5 Tiger Air Show 2013r.

Ukraiński Su-27 nb 39 Air Show 2013r.

Ukraiński Su-27 nb 69 Air Show 2013r.

Ił-76 Air Show 2013r.

F-4 Corsair Air Show 2013r.

 

Moje subiektywne typy

Air Show Radom daje możliwość zobaczenia w realu statków powietrznych, które na co dzień nie sposób zobaczyć. Owszem, w książkach i Internecie można znaleźć mnóstwo zdjęć, a nawet filmów. Można przeczytać wspomnienia załóg i niezwykłe przypadki. A w Radomiu mogę to zestawić z realną maszyną.

Lockheed P-3 Orion

Pierwszym z nich był dla mnie Lockheed P-3 C Orion. Co prawda nie w barwach USA, ale zawsze. Jest to niezwykły samolot bazowania lądowego, przeznaczony do walki na akwenach morskich z nieprzyjacielskimi okrętami. Główne zadanie to poszukiwanie i zwalczanie okrętów podwodnych. Maszyna ta powstała na bazie pasażerskiego Douglas DC-7, z napędem tłokowym, który pierwszy lot odbył w dniu 18.05.1953r.. Produkcja trawiła w latach 1953r.-1958r.. Zbudowano 337 egzemplarzy. DC-7 zabiera na pokład 4 członków załogi i do 105 pasażerów. DC-7 był ostatnim wielkim samolotem pasażerskim napędzanym silnikami tłokowymi.

Podstawowe dane DC-7; zespół napędowy 4 silniki gwiazdowe Wright-R-3350-18EA-1, o mocy 4 x 3 447 KM (4 x 2 535 kW). Wymiary; rozpiętość 38,86 m, długość 34,21 m, wysokość 9,70 m, masa własna 33 000 kg, masa startowa 64 850 kg, prędkość max 653 km/h prędkość przelotowa 515 km/h, pułap praktyczny 6 600 m, zasięg 7 411 km.

Prototyp P-3 Orion pojawił się w 1958r., a wersja najpopularniejsza ukształtowała się w 1968r.. Po 1989r. samoloty te straciły na znaczeniu i wiele z nich wycofano ze służby i zakonserwowano. Niemniej jednak te które pozostały stale są modyfikowane. Do 1977r. zbudowano ponad 450 maszyn, z których niemal wszystkie były eksplodowane przez USA. Drugim znaczącym użytkownikiem była Kanada. Jako zespół napędowy zastosowano silniki turbośmigłowe Allison T56-A-14 o mocy 4 x 3 611 kW. Są to silniki doskonale znane z transportowych C-130 Herkules. Zaprezentowany samolot należy do maszyn wyposażonych w nowoczesne systemy poszukiwania i zwalczania nieprzyjaciela. Może być wykorzystywany także do zadań typu SAR. Duży kadłub pozwala na instalowanie aparatury o różnym przeznaczeniu, więc wykonywane zadania mogą być bardzo różne. Samolot może zabierać na pokład torpedy, bomby i pociski rakietowe. W czasie zimnej wojny najbardziej popularne były pociski Harpoon.

Podstawowe dane Lockheed P-3 C Orion; wymiary; rozpiętość 30,37 m, długość 35,61 m, wysokość 10,21 m, masa własna 27 890 kg, masa max 64 410 kg, masa uzbrojenia 9 000 kg, prędkość max 761 km/h, prędkość przelotowa 608 km/h, prędkość operacyjna 381 km/h, promień działania 3 835 km. Załoga samolotu w zależności od wyposażenia i zadań liczy 9-11 osób.

P-3 C Orion Air Show 2013r.

 

Alenia C-27 J Spartan

Drugim moim typem był samolot transportowy Alenia C-27 J Spartan. W Radomiu zademonstrowany po raz pierwszy i to od razu na statyce jak i w pokazie dynamicznym. Konstrukcja ciekawa, zważywszy na to, iż w 2000r. konkurował z CASA C-295 M dla Wojska Polskiego. Miał nad konstrukcją hiszpańską tę przewagę, iż do jego ładowni bez problemu mieścił się Polski wojskowy samochód Honker. Samolot Spartan przegrał, bo maszyna nie miała jeszcze stosownych certyfikatów i włosi nie mogli sprostać krótkim terminom dostaw, wyznaczonych przez stronę Polską. Wojsko Polskie wybrało CASA C-295 M, który był tańszy, choć ma nieco gorsze parametry; prędkości max., udźwigu i zasięgu. Natomiast ma całościowo większą ładownię i własności STOL. Zresztą oba samoloty na całym świecie sprzedają się dobrze.

Alenia C-27 J Spartan to włoski średni samolot transportowy, wersja rozwojowa Aeritalia G.222, stworzony przez Alenia Aeronautica we współpracy z Lockheed Martin. Nazwę samolotu zapożyczono z oznaczenia C-27A Spartan, czyli G.222 w służbie USA. W konstrukcji wykorzystano doświadczenia z budowy C-130 J Super Hercules. Od maszyny Lockheeda zapożyczono nowy szklany kokpit oraz wzmocniony wariant silników Rolls-Royce AE 2100-D2A ze 6-łopatowymi śmigłami, o mocy 2 x 4 640 kW (2 x 4 640 KM).

Pokaz włoskiego egzemplarza Alenia C-27 J Spartan wywołał podziw. Wykonanie pętli, przewrotów, beczek, lotu na żyletkę i innych figur wyższego pilotażu to duży wyczyn. 

Podstawowe dane Alenia C-27J Spartan; pierwszy lot we wrześniu 1999r., produkcja od 2004r., wymiary rozpiętość 28,70 m, długość 22,70 m, wysokość 10,5 m, powierzchni nośna 82 m2, masa własna 17 000 kg, startowa 30 500 kg, prędkość max 602 km/h, pułap 9 144 m, zasięg z 6 000 kg ładunku 4 260 km.

Rumuński Alenia C-27 J Spartan Air Show 2013r.

 

SAAB 105/ Sk 60

Trzecim moim typem jest samolot SAAB 105. Pierwszy raz w Radomiu. Samolot ten rozpoczęto opracowywać z inicjatywy własnej firmy SAAB. Pierwotnym założeniem było opracowanie samolotu szkolno-treningowego z napędem turboodrzutowym. W nowym samolocie lotników postanowiono umieścić w kabinie obok siebie, wzorując się na samolotach brytyjskich i jankeskich. Ta decyzja zdeterminowała wymiary kadłuba. Na dodatek silniki umieszczono w gondolach przy kadłubie, co spowodowało, że kadłub nabrał wyglądu dość ociężałego. Skrzydła umieszczono wysoko i nadano im niewielki kąt skosu. Usterzenie otrzymało układ litery T. Trójpodporowe podwozie ma bardzo krótkie golenie. Dzięki temu obsługa samolotu odbywa się bez konieczności używania pomostów i drabinek. Specyficzne warunki Szwecji spowodowały konieczność wykonywania obsługi przez ludzi ubranych w rękawice i w goglach na twarzy. Kabina w samolocie jest tak obszerna, że możliwe jest w niej umieszczenie kolejnych dwóch foteli w drugim rzędzie, a po wzmocnieniu konstrukcji zamontowanie piątego fotela. Oczywiście w układzie z czterema lub pięcioma fotelami są one niewyrzucane. Pierwszy z dwóch prototypów został oblatany w dniu 29.06.1963r. Po tym fakcie, firma uzyskała kredyty rządowe na dalszy rozwój konstrukcji. Lotnictwo wojskowe podjęło decyzję o przyjęciu samolotu SAAB 105 na uzbrojenie, jako samolotu szkolno-treningowego. Nadano mu wojskowe oznaczenie Sk 60 A. Podczas testów samolot potwierdził swoje nieprzeciętne właściwości. Zespół napędowy okazał się w wysokim stopniu niezawodny. Maszyna jest prosta pod względem eksploatacyjnym. Przezbrojenie po wykonanym locie i ponowne zatankowanie wymaga około 12 minut pracy dwóch mechaników. Żywotność płatowca wynosi 7 000 godzin. W 1964r. wpłynęło do firmy zamówienie na 130 sztuk samolotów SAAB 105 o różnym przeznaczeniu. Produkcję rozpoczęto w zakładach w Linkoping. Pierwszy seryjny samolot wykonał pierwszy lot w sierpniu 1965r. W 1965r. zwiększono zamówienie o dalsze 20 maszyn. W sumie opracowano i wdrożono do produkcji aż siedem wersji, w tym cztero-, pięcio- miejscowy samolot dyspozycyjny. Już w trakcie pierwszych testów prototypów SAAB 105 okazało się, że niewielkim nakładem środków można zbudować wersję bojową tego samolotu. Z powodu małej odległości kadłuba od ziemi niemożliwe było umieszczenie uzbrojenia pod kadłubem. Jedynym miejscem okazały się skrzydła. Umieszczono pod nimi trzy pary węzłów, o nośności, kolejno od kadłuba; 2 x 275 kg, 2 x 454 kg, 2 x 275 kg. Asortyment uzbrojenia okazał się jednak niewielki. Składał się zwykle z bomb i zasobników z n.p.r. w liczbie 6 x 18 rakiet. Środkowe węzły wykorzystano także do podwieszenia zbiorników paliwa w ilości 2 x 500 litrów. W późniejszym okresie większość z maszyn otrzymała silniki J85-GE-17. Analiza rynku wykazała, że samolot w wersji szturmowej mógłby stać się przedmiotem eksportu. Już w 1965r. przystąpiono do opracowania wersji eksportowej oznaczonej SAAB 105 XT, którą zamierzano zaoferować kilku potencjalnym nabywcom.

Samolot SAAB 105 O, demonstrowane w Radomiu, to wersja narodowa samolotu SAAB 105 XT dla lotnictwa austriackiego, oznaczona SAAB 105 O (O pisane z umlautami, co znaczy Austria). Samolot otrzymał środki łączności dostosowane do systemu austriackiego. Zbudowano 40 maszyn, których dostawy rozpoczęły się od 1970r.

   Zespół napędowy skład się z dwóch jankeskich silników General Elektric J85-GE-17 B, o ciągu 2 x 12,70 kN. ( 2 x 1 293 kG ). Konstrukcyjnie są to bezdopalaczowe wersje silników napędzających samoloty F-5. Silnik jest konstrukcją niezwykle popularną. Do 1984r. był użytkowany w 26 krajach świata, a zbudowano go w liczbie ponad 14 000 sztuk. Silniki te przepracowały w powietrzu ponad 22 000 000 godzin.

Podstawowe dane SAAB 105; wymiary rozpiętość 9,50 m, długość 10,80 m, wysokość 2,70 m, powierzchnia nośna 16,30 m2, masa własna 3 100 kg, max 6 500 kg, prędkość max 970 km/h, zasięg max 2 700 km, pułap 13 000 m, łącznie zbudowano około 200 maszyn.

SAAB 105 O Air Show 2013r.

SAAB 105 O Air Show 2013r.

 

Wojska obrony przeciwlotniczej i radiotechniczne

Po kolejnych konsolidacjach Polskich Sił Zbrojnych, które zostały zapoczątkowane w 2008r., wojska rakietowe i radiotechniczne zostały włączone w Polskie Siły Powietrzne. W efekcie na Air Show 2013 po raz pierwszy zagościły byłe wojska obrony przeciwlotniczej (rakietowe) i radiotechniczne. Miały one swoją ekspozycję. Ekspozycja ta u większości widzów budziła zaskoczenie i zdumienie, bo niemal nikt nie spodziewał się jej w Radomiu.


A teraz trochę łez w mankiet.

Na początek wspomnę, że nie było takich zespołów akrobacyjnych jak Red Arrows, Patrouille de France, czy najlepszy wśród nich Frecce TriColori. O Blue Angeles (jedyny który nie odwiedził Polski) i Thunderbirds z USA nie wspomnę. Musimy jednak pamiętać, że do Polski przylatują zespoły z tych krajów, które mają z nami jakiś interes. A z tym jest coraz gorzej. Masońsko-liberalny Rząd Rzeczypospolitej Premiera Donalda Tuska ogłasza przetargi, które na samym końcu okazują się fikcją. Szczególnie widoczne to było w trakcie wyboru samolotu LIFT. To dlatego w tym roku w Radomiu nie było Włochów, których nie stać na wydawanie pieniędzy na złudne kontrakty. Także nie było Koreańczyków. Nie było także moskali od szkolnego Jak-130. A już myślałem, że to obmacywanie Donalda Tuska z Władimirem Putinem (w 2010r.), to jakaś głębsza miłość. Jedyna firma, która zaprezentowała niezwykle samolot szkolny to Brytyjczycy z maszyną Hawk. Tak bardzo chciano ułatwić Prezydentowi Bronisławowi Komorowskiemu zajrzenie do kabiny, że zbudowano specjalny pomost. A obok postawiono room, gdzie ewentualnie można byłoby podpisać wstępny kontrakt. Nic z tego. Mimo to, już od połowy 90-lat XX wieku, kiedy to utopiono program I-22 Iryda, samolot Hawk jest jednym z najpoważniejszych kandydatów dla zastąpienia naszych sympatycznych TS-11 Iskra.

Hawk nb ZK-020 Air Show 2013r.

Hawk nb ZK-020 Air Show 2013r.

 

Byli także Czesi z L-159 T ALCA i L-159 A ALCA, ale także oni nie mają złudzeń, co do pozorowanych działań Polskiego Rządu.

L-159 ALCA nb 6067 Air Show 2013r.

 

Na Air Show wyróżniały się firmy oferujące śmigłowce. Bo rzekomo próbujemy pozyskać dużą ilość śmigłowców dla różnych formacji wojskowych. Wszyscy zainteresowani oferenci mają w Rzeczypospolitej wytwórnie, więc nie był to dla nich duży koszt udziału w imprezie. I tu podobnie, niektóre z tych firm zorganizowały specjalne room only vip.

PZL-Mielec Sikorsky S-70 I SP-YVF Air Show 2013r.

PZL-Świdnik AW-149 Air Show 2013r.

 

I jeszcze jedno. W rozmowach z Polskimi lotnikami dało się wyczuć frustrację i niezadowolenie z sytuacji panującej w Polskich Siłach Powietrznych. Wskazywali na pogłębiającą się zapaść i brak perspektyw Lotnictwa Wojskowego. Jako tako funkcjonują programy; F-16, C-130 i C-295 M. Pozostałe programy; MiG-29, Su-22, M-28, TS-11, PZL-130, PZL SW-4, PZL W-3, Mi-8/17, to walka o przetrwanie. Sprzedając gadżety mówili ironicznie – „Zbieramy na Poligon.”

 

Port lotniczy Radom

W Radomiu widać wyraźnie, że samorządy lokalne przestały oglądać się na antypolski masońsko-liberalny Rząd Rzeczypospolitej i wzięły sprawy w swoje ręce. W efekcie, błyskawicznie powstaje kolejny regionalny Polski Port Lotniczy – Radom. Terminal, który wcześniej służył na Lotnisku Lublinek, jest na ukończeniu. Trzymam kciuki za Radomian.

Terminal Portu Lotniczego Radom w budowie. 2013r.

 

Kraj

Statek powietrzny

Forma pokazu

Uwagi

Polska

Zespół BC Iskry (TS-11 x7)

D

 

 

Zespół ORLIK (PZL-130 x8)

D

 

 

PZL-130 nb 044

S

 

 

PZL-130 TC-II nb 042

S

 

 

PZL-130 TC-II nb 030

S

 

 

F-16 C/D Block52+ Jastrząb

D

 

 

F-16 C nb 4056

S

 

 

MiG-29 A/UB

S/D

 

 

MiG-29 A nb 105

S

 

 

Su-22 M4

D

 

 

Su-22 UM nb 310

S

 

 

CASA C-295M

D

 

 

M-28 Bryza

D/S

 

 

M-28 Bryza nb 0211

S

 

 

C-130 Hercules nb 1504

S

 

 

C-130 Hercules

D

 

 

Mi-14 PŁ nb 1001

S

 

 

Mi-24

S/D

 

 

PZL SW-4 Puszczyk

S/D

Na wystawie statycznej Nb 6622

 

PZL SW-4 Puszczyk nb SP-SWN

S

 

 

W-3 Sokół PL nb 0702

S/D

 

 

W-3 Sokół PL Głuszec

S

 

 

Mi-17 AE nb 607

S

Śmigłowiec w wersji sanitarnej

 

Mi-2 nb 4606

S

 

 

Mi-8/17 nb 6112

S

Śmigłowiec w wersji szturmowej

 

Mi-8 nb 627

S

 

 

SH-2G Seasprite

D

 

 

S-70i BLACK HAWK nb SP-YVF

S

24 śmigłowiec zbudowany w PZL Mielec Sikorsky

 

S-70i BLACK HAWK nb SP-YVA

D

 

 

AW 149 rejestracja I-RAII

S

Śmigłowiec zbudowany w Świdniku

 

PZL-104MF Wilga 2000 rejestracja SP-VSE

S

Samolot straży granicznej

 

Grupa Akrobacyjna ŻELAZNY 

D

 

 

TS-8 Bies

S

 

 

TS-11 Iskra Nb 1910

S

 

Austria

SAAB J-105 nb RF-26

D

W tygrysim malowaniu

 

SAAB J-105 OE nb H

S

 

 

Bell Cobra TAH-1F

D

 

 

Chance Vought F4U-4 "Corsair"

D

 

Belgia

F-16 AM

 

 

 

C-130 Herkules nb CH-04

S

 

Chorwacja

Wings of Storm (7 x PC-9M)

 

 

Czechy

JAS-39C Gripen

D

 

 

L-159A ALCA

D

 

 

L-159T ALCA nb 6067

S

 

 

CASA C-295M nb 0452

S

 

Dania

AS 550C2 Fennec

S

Śmigłowiec wielozadaniowy produkcji francuskiej

Finlandia

Midnight Hawks (Hawk Mk 51x4)

D

 

Francja

Rafale (x2)

S/D

 

 

EC-725 CARACAL

 

 

Grecja

Zeus Demo Team F-16

D

 

Holandia

AH 64D Apache Demo (x2)

D

 

 

AH 64D Apache x 1

 

 

 

F-16 AM Demo Team (x2)

 

 

 

F-16 MLU nb J-002

S

Z pięknym malunkiem na usterzeniu – Kobieta łucznik

 

F-16 MLU nb J-628

S

 

Litwa

Baltic Bees Aero L-39 Albatros (x5)

D

 

germańcy

P-3 C Orion nb 60-01

S

 

 

Tornado nb 44-29

S

 

Rumunia

MiG-21 LanceR

D

 

 

C-27J Spartan nb 2702

S

 

Słowacja

MiG-29 UB nb 1303

S

W tygrysim malowaniu z maskotką w kabinie.

Szwajacaria

Patrouille Suisse (F-5E Tiger II x6)

D

 

 

F-5E Tiger II x1

S

 

Turcja

Solo Turk (F-16 Block40)

D

Występ Wojsk Tureckich w radomiu miał wydźwięk polityczny. Pamiętajmy, że Turcja ubiega się o członkostwo w europejskim kołchozie.

Ukraina

Su-27 dwumiejscowy nb 69

D

 

 

Su-27 jednomiejscowy nb 39

S

 

 

Ił-76 MD nb 820

S

Największy samolot pokazów

Węgry

JAS-39C Gripen

D

 

 

An-26

S

 

UK

Hawk AJT nb ZK-020

S

Proponowany dla Wojska Polskiego

 

Hawk

 

 

 

Typhoon nb ZJ-923

S

 

 

Typhoon nb ZK-305

S

 

Italia

Eurofighter Typhoon

D

 

 

C-27J Spartan

D

Piękny pokaz pilotażu

 

 

 

 

 

Wszystkie zdjęcia Karol Placha Hetman

Opracował Karol Placha Hetman